Zasilanie paliwem, działanie

P07.70-2145-76

Zasilanie paliwem (układ niskociśnieniowy) i układ wysokociśnieniowy

19 Pompa wysokiego ciśnienia

20 Prawy kolektor rozprowadzający paliwo

21 Lewy kolektor rozprowadzający paliwo

25 Wysokociśnieniowy rozdzielacz paliwa

26 Niskociśnieniowa szyna paliwowa

27 Chłodnica paliwa

51 Złącze pomiarowe ciśnienia/zawór serwisowy

55/2 Filtr paliwa z zaworem przelewowym
(ciśnienie otwarcia ok. 3,0 bar)

72 Zasobnik tłumiący

75 Zbiornik paliwa

77 Pojemnik z węglem aktywnym

77/1 Wentylacja/odpowietrzanie pojemnika z węglem aktywnym

88 Moduł podawania paliwa

95/1 Pompa strumieniowa z lewej strony
(maks. ilość przepływu 50 litrów na godzinę)

B4/6 Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo

B4/7 Czujnik ciśnienia paliwa

B50 Czujnik temperatury paliwa

F33f91 Bezpiecznik 91 (modułu sterującego pompy paliwowej)

M3 Pompa paliwowa

N3/10 Moduł sterujący ME

N37/5 Moduł sterujący NOX (tlenki azotu), z lewej strony

N37/6 Moduł sterujący NOX (tlenki azotu), z prawej strony

N118 Moduł sterujący pompy paliwowej

Y58/1 Zawór przełączający regeneracji

Y74 Zawór regulacji ciśnienia

Y94 Zawór regulacji przepływu

a do kolektora ssącego

b przewód wentylacyjny i regenerujący

CAN-S szyna danych czujników

Zasilanie paliwem (niskociśnieniowe)

Zasilanie paliwem od zbiornika paliwa do niskociśnieniowej szyny paliwowej stawia do dyspozycji układu wtryskowego przefiltrowane paliwo o wystarczającym ciśnieniu i w wystarczającej ilości we wszystkich warunkach eksploatacyjnych.

Pompa paliwowa zasysa paliwo poprzez filtr sitkowy z modułu podawania paliwa. Obudowa modułu podawania paliwa funkcjonuje jako stabilizator przepływu, nie dopuszczając do zassania powietrza przez pompę paliwową podczas pokonywania zakrętów przy niskim poziomie paliwa w zbiorniku.

działania regeneracji

Opary ze zbiornika paliwa są przejściowo magazynowane w pojemniku z węglem aktywnym; po udostępnieniu regeneracji są doprowadzane poprzez zawór przełączający regeneracji do silnika, gdzie następuje ich spalenie.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Pompa paliwowa

Elektryczna pompa paliwowa (dwustopniowa pompa strumieniowa z wydajnością tłoczenia 230 litrów na godzinę) tłoczy paliwo do filtra paliwa. Część paliwa przepływa przez zawór przelewowy do pompy strumieniowej w lewej komorze zbiornika paliwa. Za pomocą pompy strumieniowej opróżniana jest lewa strona zbiornika.

Zawór nadciśnieniowy otwiera się przy ciśnieniu paliwa wynoszącym ok. 3,0 bara. Dopływ paliwa do pompy strumieniowej jest ograniczany przez dyszę (ok. 0,5 mm) w pompie strumieniowej do ok. 50 litrów na godzinę.



Przy wyzwalaniu poduszek powietrznych moduł sterujący ME otrzymuje od modułu sterującego systemów zabezpieczających przed skutkami wypadków sygnał zderzenia. Zasterowanie pompy paliwowej jest przerywane. Dodatkowo zawór regulacji ciśnienia jest włączany na krótko w celu redukcji ciśnienia paliwa w układzie wysokociśnieniowym.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Regulacja ciśnienia paliwa

Za filtrem paliwa następuje rejestracja ciśnienia paliwa przez czujnik ciśnienia paliwa. Sygnał z czujnika ciśnienia paliwa z aktualnym ciśnieniem paliwa jest odczytywany na module sterującym pompy paliwowej i zgłaszany poprzez czujniki CAN do modułu sterującego ME.

W module sterującym ME ciśnienie paliwa jest stabilizowane i przekazywane jako zalecenie ciśnienia paliwa do modułu sterującego pompy paliwowej. Za pośrednictwem sygnałów PWM wydajność (prędkość obrotowa) pompy paliwowej jest regulowana w taki sposób, aż ciśnienie tłoczonego paliwa osiągnie wartość ok. 3 do 5,5 barów.

Ciśnienie paliwa jest regulowane w taki sposób, by zapewnione zostało bezpieczne uruchomienie i wystarczające zasilanie obwodu wysokociśnieniowego:

 maksymalne ciśnienie paliwa ok. 5 do 5,5 bara przy pełnym obciążeniu, przy ruszaniu i w awaryjnym trybie niskiego ciśnienia

 uregulowane ciśnienie paliwa ok. 3 do 5,5 bara, w zależności od temperatury paliwa (podwyższenie ciśnienia w przypadku gorącego paliwa w celu uniknięcia pęcherzyków pary).

Temperatura paliwa jest określana przez czujnik temperatury

paliwa na niskociśnieniowej szynie paliwowej.



Podczas prac przy układzie wtryskowym należy zwrócić szczególną uwagę na jakość i czystość, ponieważ nawet najmniejsze zanieczyszczenia mogą prowadzić do zakłóceń pracy silnika.