Kraftstoffversorgung Funktion

P07.70-2145-76

Kraftstoffversorgung (Niederdruck) und Hochdrucksystem

19 Hochdruckpumpe

20 Rail, rechts

21 Rail, links

25 Hochdruck-Kraftstoffverteiler

26 Niederdruck-Kraftstoffverteiler

27 Kraftstoffkühler

51 Druckmessanschluss/Serviceventil

55/2 Kraftstofffilter mit Überströmventil
(Öffnungsdruck ca. 3,0 bar)

72 Dämpferbehälter

75 Kraftstoffbehälter

77 Aktivkohlebehälter

77/1 Be-/Entlüftung Aktivkohlebehälter

88 Kraftstofffördermodul

95/1 Saugstrahlpumpe links
(max. Durchflussmenge 50 Liter pro Stunde)

B4/6 Raildrucksensor

B4/7 Druckgeber Kraftstoff

B50 Temperaturfühler Kraftstoff

F33f91 Sicherung 91 (für Steuergerät Kraftstoffpumpe)

M3 Kraftstoffpumpe

N3/10 Steuergerät ME

N37/5 Steuergerät NOX (Stickoxide), links

N37/6 Steuergerät NOX (Stickoxide), rechts

N118 Steuergerät Kraftstoffpumpe

Y58/1 Umschaltventil Regenerierung

Y74 Druckregelventil

Y94 Mengenregelventil

a zum Saugrohr

b Belüftungs- und Regenerierleitung

CAN-S Datenbus Sensoren

Kraftstoffversorgung (Niederdruck)

Die Kraftstoffversorgung vom Kraftstoffbehälter bis zum Niederdruck-Kraftstoffverteiler stellt dem Einspritzsystem bei allen Betriebsbedingungen gefilterten Kraftstoff in ausreichender Menge und mit ausreichendem Druck zur Verfügung.

Über ein Kraftstoffsieb saugt die Kraftstoffpumpe den Kraftstoff aus dem Kraftstofffördermodul. Dabei dient das Gehäuse des Kraftstofffördermoduls als Beruhigungstopf, der bei Kurvenfahrt und niedrigem Kraftstoffstand verhindert, dass die Kraftstoffpumpe Luft ansaugt.

Regenerierung

Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstoffbehälter werden im Aktivkohlebehälter zwischengespeichert und über das Umschaltventil Regenerierung bei freigegebener Regenerierung im Motor verbrannt.

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Kraftstoffpumpe

Die elektrische Kraftstoffpumpe (zweistufige Strömungspumpe mit einer Förderleistung von 230 Liter pro Stunde) fördert den Kraftstoff zum Kraftstofffilter. Ein Teil des Kraftstoffes strömt über das Überströmventil zur Saugstrahlpumpe in der linken Kraftstoffbehälterkammer. Mit der Saugstrahlpumpe wird die linke Tankseite entleert.

Das Überströmventil öffnet durch Kraftstoffdruck bei ca. 3,0 bar. Der Kraftstoffzulauf zur Saugstrahlpumpe ist durch eine Düse (ca. 0,5 mm) in der Saugstrahlpumpe auf ca. 50 Liter pro Stunde begrenzt.



Beim Auslösen der Airbags erhält das Steuergerät ME vom Steuergerät Rückhaltesysteme ein Crashsignal. Die Ansteuerung der Kraftstoffpumpe wird unterbrochen. Zusätzlich wird das Druckregelventil kurzzeitig angesteuert, um den Kraftstoffdruck im Hochdrucksystem abzubauen.

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Kraftstoffdruckregelung

Nach dem Kraftstofffilter wird der Kraftstoffdruck durch den Druckgeber Kraftstoff erfasst. Das Signal vom Druckgeber Kraftstoff mit dem aktuellen Kraftstoffdruck wird am Steuergerät Kraftstoffpumpe eingelesen und über den CAN-Sensoren zum Steuergerät ME gemeldet.

Im Steuergerät ME wird der Kraftstoffdruck plausibilisiert und als Kraftstoffdruckvorgabe zum Steuergerät Kraftstoffpumpe zurückgemeldet. Über PWM-Signale wird die Fördermenge (Drehzahl) der Kraftstoffpumpe so geregelt, bis der geforderte Kraftstoffdruck von ca. 3 bis 5,5 bar erreicht ist.

Der Kraftstoffdruck wird so geregelt, dass ein sicherer Start und eine ausreichende Versorgung des Hochdruckkreislaufes sichergestellt ist:

 maximaler Kraftstoffdruck ca. 5 bis 5,5 bar bei Volllast, beim Starten und im Niederdruck-Notlauf

 geregelter Kraftstoffdruck ca. 3 bis 5,5 bar, abhängig von der Kraftstofftemperatur (Druckerhöhung bei heißem Kraftstoff zur Vermeidung von Dampfblasen).

Die Kraftstofftemperatur wird vom Temperaturfühler

Kraftstoff am Niederdruck-Kraftstoffverteiler erfasst.



Bei Arbeiten am Einspritzsystem ist besonders auf Qualität und Sauberkeit zu achten, da schon geringste Verunreinigungen zu Motorlaufbeanstandungen führen können.