Mechanizm zmiany biegów, działanie

P54.30-9780-11

Na przykładzie zestawu wskaźników (A1)
w typie 245

A1p12 Wskaźnik biegów

A1p13 Wyświetlacz wielofunkcyjny

A1p16 Wskaźnik programu jazdy

A Program jazdy C (Comfort)

D Położenie D (Drive)

M Program jazdy M (Manual)

N Położenie N (Neutral)

P Położenie P (Parking)

R Położenie R (Reverse)

S Program jazdy S (Sport)

Warunki działania mechanizmu zmiany biegów,
informacje ogólne

 zacisk 87 WŁĄCZONY

 zacisk 61 (silnik uruchomiony)

 Położenie "D" dźwigni wybierania biegów

Mechanizm zmiany biegów, informacje ogólne

Zmiany przełożeń są dostosowywane do indywidualnej techniki jazdy przez następujące nieustannie przesunięcia punktów przełączeń. W razie zmiany warunków jazdy, następującej np.
na skutek zmiany nachylenia nawierzchni, skrzynia biegów CVT reaguje przez dostosowanie zmiany przełożeń. Reakcja ta jest zależna od wybranego programu jazdy, od położenia pedału gazu i od aktualnej prędkości jazdy. Odpowiedni program jazdy można wybrać poprzez moduł sterujący elektronicznej dźwigni wybierania biegów (N15/5).

Sposób przekazywania prędkości obrotowej wyklucza znany w tradycyjnych skrzyniach biegów CVT "efekt taśmy gumowej".

----------------------------------------------------------------------------------------

Po dłuższej fazie przyspieszania krótkie naciśnięcie dźwigni wybierania biegów w kierunku "D+" i w typie 245 dodatkowo uruchomienie przełącznika zmiany biegów przy kierownicy z lewej (S110/2) lub z prawej (S111/2) strony (w wersji z kodem (428) przełączniki zmiany biegów przy kierownicy) w kierunku "+" powoduje zresetowanie sterowania prędkością obrotową,
co jest odczuwane jako zmiana przełożenia na wyższe.

Podczas przyspieszania po jeździe ze stałą prędkością wzrost prędkości obrotowej silnika (redukcja) następuje dopiero, gdy rezerwy mocy silnika są wyczerpane. Podczas jazdy ze wzniesienia ze zwolnionym pedałem gazu działanie hamulców jest wspomagane przez ustawienie krótszego przełożenia.
Na skutek tego następuje wzrost prędkości obrotowej silnika.
Przy wciskaniu pedału hamulca prędkość obrotowa silnika jest zwiększana w takim stopniu, aby umożliwić dokładne dawkowanie wspomagania układu hamulcowego przy zjeździe.

Jazda pod górę lub z przyczepą powoduje przesuwanie przełożenia w kierunku "krótko", dzięki czemu do dyspozycji
są wystarczające rezerwy w zakresie przyspieszania.

----------------------------------------------------------------------------------------

Przy zdecydowanym hamowaniu oraz na niskich prędkościach uruchamiana jest funkcja wspomagania układu hamulcowego powodująca przesunięcie przełożenia skrzyni biegów w
kierunku "krótko". Pozwala to wykorzystać efekt hamowania silnika i jednocześnie umożliwia włączenie optymalnego przełożenia skrzyni biegów po fazie hamowania z następującym przyspieszeniem.

Po włączeniu programu jazdy do tyłu zespół rewersujący w skrzyni biegów CVT powoduje odwrócenie kierunku obrotów, umożliwiające jazdę do tyłu.

Programy jazdy "C, S i M" można wybierać za pomocą przełącznika programów jazdy (S16/5).

----------------------------------------------------------------------------------------

Mechanizm zmiany biegów, przebieg działania

Przebieg działania jest podzielony na następujące punkty:

 Program jazdy Komfort "C"

 Program jazdy Sport "S"

 Program manualnej zmiany biegów "M"

 Program jazdy "Kick-down"

Program jazdy Komfort "C"

Komfortowy program jazdy "C" różni się od sportowego "S" umiarkowaną charakterystyką przyspieszania i niższym zużyciem paliwa. Główną cechą wyróżniającą komfortowy program jazdy jest niższy zakres prędkości obrotowych. W porównaniu ze sportowym programem jazdy zmiany biegów na niższe następują wolniej a zmiany biegów na wyższe szybciej.

----------------------------------------------------------------------------------------

Program jazdy Sport "S"

Przy włączonym programie sportowym "S" strategia zmiany przełożeń skrzyni biegów w module sterującym CVT jest dostosowywana bezstopniowo do życzeń kierowcy oraz do sytuacji na drodze.

W razie rozpoznania "sportowego" stylu jazdy następuje wzrost prędkości obrotowej silnika przez zwiększenie przełożenia. Dzięki temu uzyskuje się większą rezerwę mocy. Jeżeli przez dłuższy czas stwierdzane są tylko nieznaczne zmiany położenia pedału gazu i zmiany prędkości, następuje rozpoznanie jazdy ze stałą prędkością. W przypadku jazdy ze stałą prędkością, odpowiadającą statycznej technice jazdy, poziom prędkości obrotowej silnika jest obniżany przez dobranie dłuższego przełożenia.

----------------------------------------------------------------------------------------

Program manualnej zmiany biegów "M"

Przy dźwigni wybierania biegów w położeniu "D" krótkie przesunięcie w kierunku "D+" lub "D–" powoduje uruchomienie manualnego programu jazdy. W typie 245 z kodem (428) przełączniki zmiany biegów przy kierownicy można ponadto wybrać program "M" przez uruchomienie przełącznika biegów przy kierownicy z lewej lub z prawej strony w kierunku "+"
lub "–". Do dyspozycji jest wtedy łącznie 7. przełożeń,
bądź wirtualnych biegów.

Aktualnie włączone przełożenie jest wskazywane na
wskaźniku biegu w zestawie wskaźników.

----------------------------------------------------------------------------------------

W celu ułatwienia wyboru przełożenia oraz zwiększenia komfortu zmiany przełożeń układ sterowania pracą skrzyni biegów wspiera kierowcę następującymi funkcjami:

– Po naciśnięciu w kierunku "D–" następuje włączenie biegu
o jeden stopień niższego w odniesieniu do aktualnego przełożenia, po naciśnięciu w kierunku "D+"
najbliższego wyższego przełożenia.

– Przy naciśnięciu i przytrzymaniu dźwigni w kierunku
"D–" lub po uruchomieniu funkcji kick-down następuje przełączenie na optymalny bieg, by osiągnąć najskuteczniejsze hamowanie lub przyspieszanie pojazdu. Może przy tym dojść do pominięcia kilku przełożeń.

– Przy zmianie biegu na wyższy następuje ingerencja w
moment obrotowy silnika, w celu wykluczenia przyspieszenia w trakcie zmiany położenia wariatora.

– W przypadku nadmiernych lub niewystarczających
prędkości obrotowych "niedopuszczalne" wymagania
zmiany przełożeń są ignorowane.

----------------------------------------------------------------------------------------

– Przy zatrzymywaniu się przełożenie jest automatycznie redukowane, aby nie dopuścić do "zdławienia" silnika.
Przy zmianie biegu na wyższy włączane jest automatyczne sterowanie aż do osiągnięcia granicznej prędkości
obrotowej silnika, aby wykluczyć możliwość wprowadzenia silnika na nadmierną prędkość obrotową.

Manualny program jazdy zostaje zakończony na skutek:

– uruchomienia przełącznika programów jazdy

– naciśnięcia i przytrzymania dźwigni w kierunku "D+"

– krótkiego naciśnięcia dźwigni w kierunku "D+" na 7. biegu

– przesunięcia dźwigni wybierania biegów z położenia "D"

– ponownego uruchomienia silnika

– uruchomienia zabezpieczenia przed przegrzaniem
skrzyni biegów

 Po wyłączeniu manualnego programu jazdy "M"
następuje ponowne uruchomienie aktywnego wcześniej programu jazdy.

----------------------------------------------------------------------------------------

Program jazdy "Kick-down"

Wciśnięcie pedału gazu do końca powoduje uruchomienie funkcji kick-down. Przy przekraczaniu punktu kick-down kierowca odczuwa pod stopą zwiększony opór. W tym celu w elektroniczny pedał gazu wbudowany jest symulator kick-down. Sygnał
kick-down jest rejestrowany przez czujnik pedału gazu (B37), odczytywany przez moduł sterujący ME (N3/10) lub przez
moduł sterujący CDI (N3/9) i przekazywany za pośrednictwem szyny CAN komory silnika do modułu sterującego CVT (Y3/9n1).

W programie kick-down następuje szybka "redukcja biegu"
z doprowadzeniem prędkości obrotowej do znamionowego punktu mocy silnika. Dzięki temu można wykorzystywać całą
moc silnika oraz pełne możliwości przyspieszania. Gdy prędkość obrotowa silnika osiąga punkt znamionowy mocy, funkcja
kick-down jest aktywna.

Wyjście z programu kick-down następuje, gdy pedał gazu osiąga dolną wartość progową zapisaną w module sterującym CVT.