シフト·メカニズムの機能

P54.30-9780-11

図はモデル 245 のインストルメント·クラスタ (A1)

A1p12 ギヤ·インジケータ

A1p13 マルチファンクション·インジケータ

A1p16 走行プログラム·インジケータ

C 走行プログラム C (コンフォート)

D シフト·ポジション D (ドライブ)

M 走行プログラム M (マニュアル)

N シフト·ポジション N (ニュートラル)

P シフト·ポジション P (パーキング)

R シフト·ポジション R (リバース)

S 走行プログラム S (スポーツ)

シフト·メカニズムの機能前提条件の概要

• ターミナル 87「オン」

• ターミナル 61 (エンジン作動)

• セレクタ·レバー·ポジション「D」

シフト·メカニズムの概要

連続的に実行されるシフト·ポイントの移動により、ギヤ·シフトが個人の運転の仕方に適応します。 勾配の変化などにより、その時点での走行状態が変化すると、CVT トランスミッションは適合されたシフト·プログラムで反応します。 反応は、選択されている走行プログラム、アクセル·ペダル·ポジションおよび車両スピードによって異なります。 走行プログラムは、エレクトロニック·セレクタ·レバー·モジュール·コントロール·ユニット (N15/5) を介して選択できます。

加速時の回転数随伴が、CVT トランスミッションで知られている「ラバー·ストラップ作用」を防ぎます。

----------------------------------------------------------------------------------------

長時間の加速段階の後、回転数随伴をリセットするためにセレクタ·レバーを「D+」に短く押すこと、およびモデル 245 ではさらに、左ステアリング·ホイール·シフト·スイッチ (S110/2) あるいは右ステアリング·ホイール·シフト·スイッチ (S111/2) (ステアリング·ホイール·シフト·ボタン (コード 428) の場合) の「+」への操作が、シフト·アップとして感知されます。

エンジンの予備出力が使い果たされている場合は、定速走行からの加速の際、まずエンジン回転数を上昇させます (シフト·ダウン)。 下り坂では、アクセル·ペダルを操作していない時、より短い減速比に調整することによってブレーキがサポートされます。 これにより、エンジン回転数が上昇します。 ブレーキ·ペダルの操作時には、下り坂走行時に下り坂サポートの正確な配分が可能になるように、エンジン回転数が上昇されます。

上り坂あるいは牽引走行では、十分な予備加速を持てるように、減速比が「短」方向に制御されます。

----------------------------------------------------------------------------------------

減速度が大きく、スピードが低い場合は、ブレーキ·サポートがオンになり、これに応じてトランスミッション減速比が「短」方向に調整されます。 これによりエンジンのブレーキ作用が利用されると同時に、減速後の理想的な発進減速比とその後の加速要求が可能になります。

リバース·プログラムでは、CVT トランスミッションのリバース·セットにより回転方向が反転し、それにより後退走行が可能になります。

走行プログラム「C、S および M」は、走行プログラム·スイッチ (S16/5) で選択できます。

----------------------------------------------------------------------------------------

シフトの機能順序

機能順序は以下の点に分けられています:

• 走行プログラム·コンフォート「C」の機能順序

• 走行プログラム·スポーツ「S」の機能順序

• 走行プログラム·マニュアル「M」の機能順序

• 走行プログラム「キックダウン」の機能順序

走行プログラム·コンフォート「C」の機能順序

走行プログラム「C」は、走行プログラム「S」と比べて穏やかな加速特性および低燃費に設計されています。 走行プログラム「C」は、全般的に回転数レベルが低い点が異なります。 走行プログラム「S」よりもシフト·ダウンはゆっくりと行われ、シフト·アップは素早く行われます。

----------------------------------------------------------------------------------------

走行プログラム·スポーツ「S」の機能順序

走行プログラム「S」では、CVT コントロール·ユニットのシフト選択プログラムまたはトランスミッション減速比が、無段階で運転者の操作および走行状況に適合されます。

その際、「スポーティ」な運転の仕方が検知されると、減速比を短縮することによってエンジン回転数を上昇させます。 それによって予備出力がより高くなります。 長時間にわたって低いペダル値およびスピードの変化しか確認されない場合は、「定速走行」が検知されます。 「静かな」運転の仕方に相当する定速走行では、より長い減速比を選択することによってエンジンの回転数レベルが下がります。

----------------------------------------------------------------------------------------

走行プログラム·マニュアル「M」の機能順序

セレクタ·レバー·ポジション「D」でセレクタ·レバーを「D+」または「D+」に押すことによって、走行プログラム「M」を作動させることができます。 ステアリング·ホイール·シフト·ボタン (コード 428) 装備のモデル 245 では、左または右ステアリング·ホイール·シフト·スイッチを「+」あるいは「–」方向に操作することによって、走行プログラム「M」を作動させることもできます。 全部で 7 のギヤまたは仮想ギヤ比が使用できます。

現時点のシフト·ポジションは、インストルメント·クラスタのギヤ·インジケータに表示されます。

----------------------------------------------------------------------------------------

減速比の選択を容易にし、ギヤ·シフトを快適に行うために、トランスミッション·コントロールは以下の機能で運転者をサポートします:

– 「D-」方向に押すことによって、現在の減速比よりも 1 段階低いギヤに入り、「D+」方向に押すと次に高いギヤに入ります。

– 「D-」方向に長押ししたり、キックダウン機能を作動させることによって、最善の減速あるいは加速を可能にするため、理想的なギヤへのシフト (SoG) が行われます。 その際、複数のギヤを飛ばすことがあります。

– バリエータ調整中の加速を防ぐため、シフト·アップ時にはトルク介入が行われます。

– オーバあるいはアンダ·レブの場合は、「許容されない」シフト要求は無視されます。

----------------------------------------------------------------------------------------

– 停止時には、エンジンの「ストール」を防ぐため、オートマチック·シフト·ダウンが行われます。 シフト·アップ時には、エンジンの過回転を防ぐために、エンジンの回転数限度に達するとオートマチック·シフト·アップが行われます。

マニュアル走行プログラムは、以下により終了します:

– 走行プログラム·スイッチの操作

– 「D+」方向への「長い」操作

– 7 速での「D+」方向への「短い」操作

– シフト·ポジション「D」から外す

– エンジンの再スタート

– トランスミッション過熱の危険



走行プログラム「M」を終了すると、その前に選択されていた走行プログラムが再び作動します。

----------------------------------------------------------------------------------------

走行プログラム「キックダウン」の機能順序

アクセル·ペダルを一杯に踏み込むことによって、キックダウン機能が作動します。 その際、運転者はキックダウン·ポイントで踏力の増大を感じます。 そのために、エレクトロニック·アクセル·ペダル内には、キックダウン·シミュレータが内蔵されています。 キックダウン·シグナルはアクセル·ペダル·センサ (B37) によって受信され、CDI コントロール·ユニット (N3/9) または ME コントロール·ユニット (N3/10) によって読み取られ、エンジン·ルーム CAN (CAN C) 経由で CVT コントロール·ユニット (Y3/9n1) に転送されます。

キックダウン·プログラムでは、素早い「シフト·ダウン」に続いて、エンジンの最高出力ポイントへの回転数随伴が行われます。 その結果、エンジンの最高出力が最適な加速値で呼び出されます。 エンジン回転数が最高出力ポイントにとどまる限り、キックダウン機能が作動します。

アクセル·ペダルが CVT コントロール·ユニットに保存されている限界値を下回ると、キックダウン·プログラムが終了します。