Commande des vitesses - Fonctionnement

P54.30-9780-11

Représentation combiné d'instruments (A1) type 245

A1p12 Affichage du rapport engagé

A1p13 Affichage multifonction

A1p16 Affichage du programme de conduite

C Programme de conduite C (confort)

D Rapport de marche D (Drive)

M Programme de conduite M (Manuel)

N Rapport de marche N (Neutre)

P Rapport de marche P (Parking)

R Rapport de marche R (Marche arrière)

S Programme de conduite S (Sport)

Conditions de fonctionnement de la commande des rapports - Généralités

 Borne 87 SOUS TENSION

 Borne 61 (le moteur tourne)

 Position "D" du levier sélecteur

Commande des rapports - Généralités

La commande de boîte de vitesses s'adapte au style de conduite individuel par un décalage continu du seuil de passage des rapports. Lors d'une variation de l'état de conduite instantané, par exemple à la suite d'une modification de la déclivité, la boîte de vitesses CVT réagit par l'enclenchement d'un programme de passage des rapports adapté. Cela est fonction du programme de conduite choisi, de la position de la pédale d'accélérateur et de la vitesse du véhicule. Le programme de conduite peut être sélectionné par l'intermédiaire du calculateur de module de sélecteur électronique (N15/5).

Une adaptation du régime lors de manoeuvres d'accélération évite l'effet d'"élastique" caractéristique des boîtes de vitesses CVT.

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Après une phase d'accélération prolongée, une légère pression sur le levier sélecteur dans le sens "D+" et sur le type 245 en plus un actionnement du contacteur gauche de commande des rapports au volant (S110/2) ou du contacteur droit de commande des rapports au volant (S111/2) (avec code (428) Touches de commande au volant) vers "+" entraîne une remise à zéro de l'adaptation du régime, ce qui est perçu comme une montée de rapports.

Lors d'une accélération à partir d'une marche constante, le régime moteur n'est augmenté (rétrogradage) qu'après épuisement des réserves de puissance du moteur. En descente, le freinage est assisté par une démultiplication plus courte, la pédale d'accélérateur n'étant pas actionnée. Cela entraîne une augmentation du régime moteur. Pendant l'actionnement de la pédale de frein, le régime moteur est augmenté jusqu'à ce qu'un dosage précis de l'assistance en descente soit possible en descente.

En montée ou lors de la traction d'une remorque, la démultiplication est influencée dans le sens "court", pour garantir des réserves d'accélération suffisantes.

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Lors de décélérations importantes et à faibles vitesses, l'assistance au freinage est activée, réglant la démultiplication de la boîte de vitesses dans le sens "court". Ceci renforce l'effet de frein moteur et offre en même temps une démultiplication optimale au démarrage, en cas de décélération suivie d'une demande d'accélération.

En programme de marche arrière, le jeu d'inversion de marche intégré à la boîte de vitesses CVT génère une modification du sens de rotation, ce qui permet une marche arrière.

Les programmes de conduite "C, S et M" peuvent être sélectionnés avec le contacteur de programmes de conduite (S16/5).

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Commande des rapports - Déroulement fonctionnel

Le déroulement fonctionnel est articulé sur les points suivants :

 Déroulement fonctionnel programme de conduite confort "C"

 Déroulement fonctionnel programme de conduite sport "S"

 Déroulement fonctionnel programme de conduite manuel "M"

 Déroulement fonctionnel programme de conduite "Kickdown"

Déroulement fonctionnel programme de conduite confort "C"

En comparaison du programme de conduite "S", le programme de conduite "C" est conçu pour un comportement d'accélération moins prononcé et une consommation de carburant faible. Le programme de conduite "C" se distingue par un niveau de régime généralement plus bas. Les rétrogradages sont plus lents, les montées de rapports au contraire plus rapides que dans le programme de conduite "S".

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Déroulement fonctionnel programme de conduite sport "S"

Dans le programme de conduite "S", la stratégie de passage des rapports ou la démultiplication de la boîte de vitesses est adaptée en continu par le calculateur CVT aux actions du conducteur et à la situation de conduite.

Lorsqu'une conduite "sportive" est détectée, les démultiplications se font plus courtes pour élever le régime moteur. Il en résulte une réserve de puissance plus élevée. Si, pendant une période prolongée, seules de faibles modifications de valeur de pédale et de vitesse sont constatées, le système détecte une "marche constante". En marche constante, ce qui correspond à une conduite plus "tranquille", le niveau de régime du moteur est abaissé par sélection d'une démultiplication plus longue.

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Déroulement fonctionnel programme de conduite manuel "M"

En position du levier sélecteur "D", le programme de conduite "M" peut être activé par légère pression sur le levier sélecteur dans le sens "D+" ou "D-". Sur le type 245 avec code (428) Touches de commande au volant, le programme de conduite "M" peut en outre être activé par actionnement du contacteur gauche ou droit de commande des rapports au volant vers "+" ou "-". Au total, 7 rapports ou rapports de démultiplication virtuels sont disponibles.

La position de commutation actuelle apparaît sur l'affichage du rapport engagé du combiné d'instruments.

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Pour faciliter le choix de la démultiplication requise et garantir le confort de la commande des rapports, la commande de boîte de vitesses assiste le conducteur en lui proposant les fonctions suivantes :

- Une légère pression sur "D-" permet d'engager le rapport immédiatement inférieur à la démultiplication actuelle, une légère pression sur "D+" enclenche le rapport immédiatement supérieur.

- En cas de pression prolongée dans le sens "D-" ou après déclenchement de la fonction de kickdown, un passage au rapport optimal (SoG) a lieu afin d'obtenir la meilleure décélération ou accélération possible. La commande de rapports peut également se faire en sautant plusieurs rapports.

- Lors d'une montée des rapports, une intervention sur le couple a lieu destiné à prévenir une accélération pendant le réglage du variateur.

- En surrégime ou sous-régime, les demandes de passage de rapport "non autorisées" sont ignorées.

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- Lors de l'arrêt, un rétrogradage automatique a lieu afin d'éviter un "étouffement" du moteur. Lors de la montée des rapports, celle-ci est automatique jusqu'à ce que la limite de régime du moteur soit atteinte, pour éviter un surrégime.

Le programme de conduite manuel est terminé par :

- Actionnement du contacteur de programmes de conduite

- Actionnement "prolongé" dans le sens "D+"

- Actionnement "bref" dans le sens "D+" au 7ème rapport

- Désengagement de la position de marche "D"

- Nouveau lancement du moteur

- Risque de surchauffe de la boîte de vitesses



Lorsque l'on quitte le programme de conduite "M", le programme de conduite sélectionné auparavant est réactivé.

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Déroulement fonctionnel programme de conduite "Kickdown"

Le fait d'appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur active la fonction kickdown. Le conducteur ressent alors une augmentation de l'effort au pied au point de kickdown. Un simulateur de kickdown est intégré à l'accélérateur électronique à cet effet. Le signal de kickdown est détecté par le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37), reçu par le calculateur CDI (N3/9) ou le calculateur ME (N3/10) et transmis via le CAN compartiment moteur (CAN C) au calculateur CVT (Y3/9n1).

Le programme de kickdown prévoit un "rétrogradage" rapide suivi d'une adaptation du régime par rapport au point de puissance nominale du moteur. Cela permet au moteur de fournir sa puissance maximale, associée à des valeurs d'accélération optimales. Tant que le régime moteur est maintenu au point de puissance nominale, la fonction kickdown reste active.

Le programme de kickdown est désactivé dès que la pédale d'accélérateur repasse en deçà de la valeur de seuil définie dans le calculateurCVT.