기어 변속 기능

P54.30-9780-11

모델 245의 계기반(A1)을 예로 들어 설명함

A1p12 기어 표시창

A1p13 다기능 표시창

A1p16 주행 프로그램 표시창

C 주행 프로그램 C(컴포트)

D 변속단계 D(드라이브)

M 주행 프로그램 M(수동)

N 변속단계 N(중립)

P 변속단계 P(주차)

R 변속단계 R(후진)

N 주행 프로그램 S(스포츠)

기어 변속의 일반적인 기능 조건

• 회로 87 ON

• 회로 61(엔진 작동 중)

• 셀렉터 레버 위치 "D"

기어 변속 일반 사항

기어 변속은 지속적으로 변속 포인트를 변경하여 개별 주행방식에 따라 조정됩니다.현재 주행상태가 변경되면(예: 오름 경사 변경 등), CVT 변속기는 적합한 시프트 프로그램을 선택합니다.이는 선택 주행 프로그램, 가속 페달의 위치 및 차량 속도에 따라 달라집니다.주행 프로그램은 전자식 셀렉터 레버 모듈 컨트롤 유닛(N15/5)을 통해 선택됩니다.

CVT 변속기에서 나타나던 "고무 밴드 효과"는 가속 주행 시의 속도 조정을 통해 방지됩니다.

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오랜 가속 단계 후에 셀렉터 레버의 "D+"를 짧게 누르거나, 모델 245의 경우 추가로 스티어링 휠의 좌측 기어 스위치(S110/2) 또는 스티어링 휠의 우측 기어 스위치(S111/2)(코드(428) 스티어링 휠 스위치 버튼의 경우)를 "+"로 작동하면 속도 조정이 리셋되고 고단 변속으로 인식됩니다.

정속주행에서 가속할 경우 엔진의 예비 출력이 소진된 후에야 엔진 속도가 상승합니다(저단 변속).가속 페달을 미작동한 상태에서 내리막길 주행 시 짧은 기어비 설정이 브레이크를 보조합니다.이를 통해 엔진 속도가 상승합니다.브레이크 페달을 작동하면 내리막길 주행 시 내리막길 주행 기능을 적절한 정도로 지원할 수 있도록 엔진 속도가 상승합니다.

오르막길 또는 트레일러 모드에서 충분한 예비 가속을 생성하기 위해 기어비가 "짧은 기어비"로 변경됩니다.

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뚜렷한 감속 및 낮은 속도에서는 브레이크 보조가 활성화되며 그에 따라 변속비가 "짧은 변속비"로 조정됩니다. 이때 엔진의 브레이크 효과가 최대한 활용되며, 동시에 감속 후 가속 요청 시 최적의 출발 기어비가 가능해지도록 합니다.

후진 주행 프로그램에서 CVT 변속기의 후진 기어 세트를 통해 회전 방향이 전환되어 후진 주행이 가능해집니다.

주행 프로그램 "C, S 및 M" 은 주행 프로그램 스위치(S16/5)를 이용해 선택할 수 있습니다.

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기어 변속 기능절차

기능절차는 다음과 같은 항목으로 구분됩니다:

• 컴포트 주행 프로그램 "C" 기능절차

• 스포츠 주행 프로그램 "S" 기능절차

• 수동 주행 프로그램 "M" 기능절차

• 주행 프로그램 "킥다운" 기능절차

컴포트 주행 프로그램 "C" 기능절차

주행 프로그램 "C"는 주행 프로그램 "S"에 비해 적당한 가속 양상과 낮은 연비로 설계되었습니다. 주행 프로그램 "C"는 일반적으로 낮은 rpm 레벨을 통해 차별화됩니다.저단 변속은 천천히 실행되는 반면, 고단 변속은 주행 프로그램 "S"에서보다 빠르게 실행됩니다.

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스포츠 주행 프로그램 "S" 기능절차

주행 프로그램 "S"에서 변속 방법 또는 변속비는 CVT 컨트롤 유닛에 의해 운전자의 주행 방식 및 주행상황에 따라 무단으로 조정됩니다.

이때 "스포츠" 주행방식이 감지되면 기어비 축소를 통해 엔진 속도가 증가합니다. 이를 통해 예비 출력이 상승합니다.장시간 동안 페달값 및 속도 변경이 거의 없을 경우 "정속주행" 상태로 감지됩니다. "정적인" 주행방식에 해당하는 정속주행 시 더 긴 기어비가 선택되어 엔진의 rpm 레벨이 낮아집니다.

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수동 주행 프로그램 "M" 기능절차

셀렉터 레버 위치 "D"에서 셀렉터 레버를 "D+" 또는 "D–" 방향으로 이동시켜 주행 프로그램 "M"이 활성화 될 수 있습니다.또한 코드(428) 스티어링 휠 시프트 버튼이 장착된 모델 245의 경우, 또한 추가로 좌측 스티어링 휠 기어 스위치 또는 우측 스티어링 휠 기어 스위치를 "+" 또는 "–" 방향으로 작동하여 주행 프로그램 "M"을 활성화시킬 수 있습니다.총 7단계의 기어 변속 또는 가상 기어 변속이 가능합니다.

현재 변속 위치는 계기반의 기어 표시창에 표시됩니다.

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기어비 선택을 간편하게 하고 기어 변속 편의성을 위해 변속 제어장치에서 다음 기능을 이용할 수 있습니다.

– "D–" 방향으로 이동시키면 현재 기어비에 비해 한단계 낮은 기어가 삽입되며, "D+" 방향으로 이동시키면 마찬가지로 다음 높은 단계의 기어가 삽입됨

– "D–" 방향으로 누른 상태를 유지하거나 킥다운 기능 실행을 통해 최상의 감속 또는 가속 효과를 위한 최적 기어로의 변속(SoG)이 실행됨이때 여러 기어 단계를 건너 뛸 수 있습니다.

– 고단 변속의 경우 Variator 조정 시 가속 방지를 위한 토크 제어가 실행됨

– 과속 또는 속도 미달 시 "부적절한" 변속 요청은 무시됨

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– 정차 시 엔진의 "스톨링"을 방지하기 위한 자동 저단 변속이 실행됨고단 변속의 경우 엔진의 속도 제한에 도달하면 엔진 과속을 방지하기 위해 자동 고단변속이 실행됩니다.

수동 주행 프로그램은 다음 절차를 통해 종료됩니다.

– 주행 프로그램 스위치 작동

– "D+" 방향으로 "길게" 작동

– 7단 기어에서 "D+" 방향으로 "짧게" 작동

– 변속단계 "D" 해제

– 엔진 재시동

– 변속기 과열 위험



주행 프로그램 "M"을 종료하면 이전에 선택된 주행 프로그램이 다시 활성화됩니다.

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주행 프로그램 "킥다운" 기능절차

가속 페달을 밟으면 킥다운 기능이 활성화됩니다. 이때 증가하는 페달에 가해지는 힘을 운전자는 킥다운 포인트에서 감지할 수 있습니다.이를 위해 전자식 가속 페달에 킥다운 시뮬레이터가 내장되어 있습니다. 킥다운 신호는 가속 페달 센서(B37)에 의해 수신된 후 CDI 컨트롤 유닛(N3/9) 또는 ME 컨트롤 유닛(N3/10)에서 판독되고 엔진실 CAN(CAN C)을 거쳐 CVT 컨트롤 유닛(Y3/9n1)으로 전달됩니다.

킥다운 프로그램에서 엔진의 정격 출력 지점으로 빠른 "저단 변속"및 속도 조정이 실행됩니다.이를 통해 최적화된 가속값 및 엔진 최대 출력이 요청됩니다. 엔진 속도가 정격 출력 지점을 유지하는 동안 킥다운 기능은 활성화되어 있습니다.

가속 페달이 CVT 컨트롤 유닛에 저장된 임계값에 미달되면, 킥다운 프로그램은 종료됩니다.