Funcionamiento de la conmutación

P54.30-9780-11

Representado en el cuadro de instrumentos (A1) del modelo 245

A1p12 Indicador de marchas

A1p13 Visualizador multifunción

A1p16 Indicación del programa de marcha

C Programa de marcha C (Comfort)

D Escalón de marcha D (Drive)

M Programa de marcha M (Manual)

N Escalón de marcha N (punto muerto)

P Escalón de marcha P (Parking)

R Escalón de marcha R (marcha atrás)

S Programa de marcha S (Sport)

Condiciones previas para el funcionamiento de la conmutación - Generalidades

 Borne 87 CON.

 Borne 61 (motor en marcha)

 Posición de la palanca selectora "D"

Conmutación - Generalidades

El mando del cambio se adapta al estilo de conducción individual mediante unos desplazamiento secundarios continuados del punto de acoplamiento. En caso de modificación del estado de marcha momentáneo, p. ej. mediante una modificación de la inclinación, el cambio de transmisión variable continua (CVT) reacciona con el correspondiente programa de cambio de marcha adaptado. Esto depende del programa de marcha elegido, de la posición del pedal acelerador y de la velocidad del vehículo. El programa de marcha se puede seleccionar a través de la unidad de control del módulo electrónico de la palanca selectora (N15/5).

Un arrastre del número de revoluciones en caso de maniobras de aceleración impide el conocido "efecto de cinta de goma" en los cambios CVT.

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Después de una larga fase de aceleración, pulsar breve y ligeramente la palanca selectora hacia "D+" y en el modelo 245 adicionalmente accionar el pulsador de cambio en el volante a la izquierda (S110/2) o el pulsador de cambio del volante a la derecha (S111/2) (con código (428) Teclas de cambio en el volante) hacia "+" genera un restablecimiento del arrastre del número de revoluciones, lo que se percibe como cambiar a una marcha superior.

En caso de una aceleración desde una marcha constante se eleva el número de revoluciones del motor (cambiar a una marcha inferior) sólo después de haber agotado las reservas de potencia del motor. Descendiendo pendientes, el frenado es asistido cuando no está accionado el pedal acelerador mediante el ajuste de una desmultiplicación más corta. Por ello se eleva el número de revoluciones del motor. Al accionar el pedal de freno se eleva el número de revoluciones del motor, de modo que en descenso de pendientes se permite una exacta dosificación de la asistencia del descenso de pendientes.

Ascendiendo pendientes o en servicio con remolque, se ejerce una influencia sobre la desmultiplicación en dirección a "corta" para disponer de suficientes reservas de aceleración.

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A grandes deceleraciones y bajas velocidades se activa la asistencia al frenado, que en consecuencia regula en sentido "corto" la desmultiplicación del cambio. Esto utiliza el efecto de frenado del motor y permite al mismo tiempo una desmultiplicación de arranque óptima tras una deceleración con requerimiento subsiguiente de aceleración.

En el programa de marcha atrás se genera una inversión del sentido de giro por el engranaje inversor en el cambio CVT, por lo que se permite la marcha atrás.

Los programas de marcha "C, S y M" se pueden seleccionar con el pulsador de programas de marcha (S16/5).

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Cambio de marchas - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento está subdividido en los siguientes puntos:

 Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha Confort "C"

 Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha
Sport "S"

 Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha Manual "M"

 Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha
"Kick-down"

Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha
Confort "C"

El programa de marcha "C" está diseñado, en comparación al programa de marcha "S", para un comportamiento de aceleración más moderado y un menor consumo de combustible. El programa de marcha "C" se diferencia por un nivel del número de revoluciones generalmente más bajo. Los cambios a marchas inferiores se efectúan más lentamente, los cambios a marchas
superiores, por el contrario, más rápidamente que en el programa de marcha "S".

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Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha Sport "S"

En el programa de marcha "S" se adapta la estrategia de cambio de marchas o la desmultiplicación del cambio desde la unidad de control CVT de forma continua a las acciones del conductor y a la situación de marcha.

Por ello, al detectar un estilo de "conducción deportivo" se logra la elevación del número de revoluciones del motor por una reducción de la desmultiplicación. De ello resulta una mayor reserva de potencia. Si durante largos períodos de tiempo sólo se constatan pequeñas modificaciones del valor de pedal y de la velocidad, se detecta "marcha constante". En caso de marcha constante que corresponda a un estilo de conducción "más tranquilo", se reduce el nivel del número de revoluciones del motor mediante la elección de una desmultiplicación mayor.

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Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha
Manual "M"

En la posición de la palanca selectora "D" se puede activar el programa de marcha "M" pulsando la palanca selectora hacia "D+" o "D-". En el modelo 245 con código (428) Teclas de cambio en el volante, se puede activar el programa de marcha "M" adicionalmente accionando el pulsador de cambio en el volante, a la izquierda o derecha, hacia "+" o "-". Hay disponible un total de 7 escalones de marcha o desmultiplicaciones de marchas virtuales.

La posición actual de cambio se indica en la indicación de marcha del cuadro de instrumentos.

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Para facilitar la elección de la desmultiplicación y configurar más confortablemente los cambios de marchas, la gestión del cambio asiste al conductor en las siguientes funciones:

- Pulsando hacia "D-" se acopla una marcha inferior en un escalón en comparación con la desmultiplicación actual, al pulsar hacia "D+" a la siguiente marcha superior.

- Si se efectúa una larga pulsación hacia "D-" o activando de la función Kick-down, se produce un cambio a la marcha óptima (Schalten in den optimalen Gang (SoG)) para alcanzar la mejor deceleración o aceleración posible. Al mismo tiempo se pueden saltar varios escalones de marcha.

- Al cambiar a una marcha superior se produce una intervención del par para impedir la aceleración durante la regulación del variador.

- En caso de número excesivo o insuficiente de revoluciones se ignoran los requerimientos "inadmisibles" de cambio de marchas.

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- Al parar se efectúa automáticamente un cambio a marcha inferior, para impedir que se "ahogue" el motor. Al cambiar a una marcha superior se efectúa un cambio semiautomático a una marcha superior al alcanzar el límite del número de revoluciones del motor con el fin de impedir el sobregiro del motor.

El programa de marcha manual finaliza mediante:

- accionamiento del pulsador de programas de marcha

- accionamiento "largo" en sentido "D+"

- accionamiento "corto" en sentido "D+" en la 7ª marcha

- extracción del escalón de marcha "D"

- rearranque del motor

- Peligro de sobrecalentamiento del cambio



Al abandonar el programa de marcha "M" se activa de nuevo el programa de marcha previamente elegido.

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Desarrollo de funcionamiento del programa de marcha
"Kick-down"

Al pisar el pedal acelerador se activa la unción de sobregás. El conductor siente un aumento de la fuerza del pedal en el punto de sobregás. Para ello se ha integrado un simulador de sobregás en el pedal acelerador electrónico. La señal de Kick-down es captada por el transmisor del pedal acelerador (B37), leída por la unidad de control CDI (N3/9) o por la unidad de control ME (N3/10) y transmitida a través del CAN del vano motor (CAN C) a la unidad de control CVT (Y3/9n1).

En el programa de sobregás se efectúa un rápido "cambio a marcha inferior" con arrastre consiguiente del número de revoluciones al punto de potencia nominal del motor. Esto produce la solicitud de la potencia máxima del motor con valores de aceleración óptimos. Mientras el número de revoluciones del motor esté en el punto de potencia nominal, está activa la función de sobregás.

Se abandona el programa de sobregás cuando el pedal acelerador queda por debajo de un valor umbral depositado en la unidad de control CVT.