Mechaniczna skrzynia biegów (MG), działanie

P26.10-2181-05

Widok mechanicznej skrzyni biegów 711.65 w wersji z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop

Mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów

Mechaniczna skrzynia biegów jest w pełni zsynchronizowaną trójwałkową skrzynią biegów z sześcioma biegami jazdy do przodu i jednym biegiem wstecznym. 6. bieg jest biegiem ekonomicznym, umożliwiającym zmniejszenie zużycia paliwa i jazdę z niższą prędkością obrotową.

Mechaniczna skrzynia biegów jest wyposażona w sprzęgło jednotarczowe z centralnym wysprzęgnikiem i automatycznym nastawnikiem kompensacji zużycia. Skrzynia biegów jest bezobsługowa na skutek napełnienia olejem przewidzianym na cały okres eksploatacji.

Precyzyjna i łatwa zmiana biegów za pomocą krótkich ruchów dźwigni osiągana jest przez:

– przenoszenie ruchu dźwigni zmiany biegów do skrzyni biegów przez wodzik widełek zmiany biegów

– ułożyskowanie centralnego wałka palca zmiany biegów na łożyskach igiełkowych

– wielostopniową synchronizację stożkową na biegach od 1. do 4.

– jednostopniową synchronizację stożkową na biegach 5. i 6. oraz na biegu wstecznym

Dalsze funkcje częściowe są opisane w oddzielnych dokumentach:

 Mechanizm zmiany biegów, działanie

 Synchronizacja, działanie

P26.10-2180-79

Rysunek przekrojowy skrzyni biegów 711.65 w wersji z kodem (B03) funkcja ECO Start-Stop

1 Koło przesuwne 1. biegu

2 Koło przesuwne 2. biegu

3 Koło przesuwne 3. biegu

4 Koło przesuwne 4. biegu

5 Jednostopniowa synchronizacja stożkowa 5./6. biegu

6 Koło przesuwne 6. biegu

7 Koło przesuwne biegu wstecznego

8 Wielostopniowa synchronizacja stożkowa 1./2. biegu

18 Koło zwrotne biegu wstecznego

19 Magnes trwały

20 Koło stałe

21 Oś biegu wstecznego

22 Tuleja rolkowa

33 Jednostopniowa synchronizacja stożkowa biegu wstecznego

B79/2 Czujnik położenia neutralnego skrzyni biegów

9 Wielostopniowa synchronizacja stożkowa 3./4. biegu

10 Wałek główny

11 Wałek wejściowy

12 Wałek pośredni

13 Przednia część obudowy skrzyni rozdzielczej

14 Tylna część obudowy skrzyni biegów

15 Centralny wyprzęgnik

16 Centralny wałek palca zmiany biegów

17 Moduł przełączania wewnętrznego

Zespoły kół, wałek wejściowy (11), wałek główny (10) i wałek pośredni (12) znajdują się na dwóch poziomach ułożyskowania.

Obie części obudowy skrzyni biegów uszczelnione płynem uszczelniającym są wykonane ze stopów metali lekkich.

Wałek wejściowy (11) jest ułożyskowany w kole zamachowym przez łożysko prowadzące a w obudowie skrzyni biegów przez łożysko kulkowe.

Wałki wejściowe i główny są włożone jeden w drugi w obudowie skrzyni biegów na wspólnym poziomie wałka i jest ułożyskowany przez łożysko kulkowe.

W zespole wałka wejściowego i głównego wałek główny (10) po stronie wałka wejściowego jestdodatkowo prowadzony przez tuleję rolkową (22).

Wałek pośredni (12) w celu redukcji wagi jest wykonany jako wałek drążony i jest ułożyskowany przez łożysko kulkowe i tuleję rolkową. Centralny wałek palca zmiany biegów (16), na którym znajduje się magnes trwały (19) dla czujnika położenia neutralnego skrzyni biegów, jest prowadzony przez dwa łożyska igiełkowe.

Wskutek bardzo ograniczonych tolerancji wykonania kół zębatych i połówek obudowy skrzyni biegów oraz wskutek zastosowania tulei rolkowych ustawianie luzów wałków nie jest możliwe wzgl. konieczne.