Cambio manual (MG) - Funcionamiento

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Vista del cambio manual 711.65 en el caso del código (B03), función de arranque y parada ECO

Cambio manual de 6 marchas

El cambio manual es un engranaje de tres ejes totalmente sincronizado con seis marchas adelante y una marcha atrás. La
6.ª marcha está diseñada como marcha superdirecta reductora de consumo y de número de revoluciones.

El cambio manual está acoplado a un embrague monodisco con un cojinete central de desembrague y a un reajuste automático de desgaste. Debido a un llenado de aceite permanente, el cambio manual está exento de mantenimiento.

Un cambio de marchas preciso y de fácil movimiento con recorridos cortos se logra por medio de las siguientes medidas:

- Transmisión del movimiento de la palanca de cambios al cambio mediante una varilla de mando

- Árbol central de palanca de cambio alojado sobre cojinetes de agujas

- Sincronización de engranajes cónicos múltiples desde la 1.ª a la 4.ª marcha

- Sincronización de engranajes simples desde la 5.ª a la 6.ª marcha y la marcha atrás

Otras funciones parciales se describen en documentos separados:

 Cambio de marchas - Funcionamiento

 Sincronización - Funcionamiento

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Representación en sección, representada en el cambio 711.65 con el código (B03), función de arranque y parada ECO

1 Rueda loca de la 1a. marcha

2 Rueda loca de 2.ª marcha

3 Rueda loca de 3.ª marcha

4 Rueda loca de 4.ª marcha

5 Sincronización cónica simple de 5.ª/6.ª marcha

6 Rueda loca de 6.ª marcha

7 Rueda loca de marcha atrás

8 Sincronización cónica múltiple de 1.ª/2.ª marcha

18 Rueda de reenvío de marcha atrás

19 Electroimán permanente

20 Constante de rueda fija

21 Eje de marcha atrás

22 Casquillo de rodillos

33 Sincronización cónica simple de la marcha atrás

B79/2 Sensor de posición punto muerto del cambio

9 Sincronización cónica múltiple de 3.ª/4.ª marcha

10 Árbol primario

11 Árbol primario

12 Árbol intermediario

13 Parte delantera del cárter del cambio

14 Parte trasera del cárter del cambio

15 Cojinete central de desembrague

16 Árbol central de palanca de cambio

17 Módulo de mando interno

Los engranajes, el árbol primario (11), el árbol secundario (10) y el árbol intermediario (12) están dispuestos entre dos niveles de apoyo.

Las dos partes de la caja del cambio, estanqueizadas con producto estanqueizante líquido, son de una aleación de metal ligero.

El árbol primario (11) es alojado en el volante de inercia mediante un cojinete piloto y en la caja del cambio mediante un rodamiento radial rígido.

El árbol primario y el árbol secundario están insertados en la caja del cambio en un nivel de árboles común y alojados sobre cojinetes radiales rígidos.

En la unión de árbol primario y secundario, el árbol secundario (10) en el lado del árbol primario es guiado de forma adicional por medio de un casquillo de rodillos (22).

El árbol intermediario (12) está ejecutado como árbol hueco para la reducción del peso y está alojado mediante un cojinete radial rígido y un casquillo de rodillos. El árbol central de palanca de cambio (16), sobre el que se encuentra el imán permanente (19) para el sensor de posición del punto muerto del cambio, es guiado a través de dos cojinetes de agujas.

Condicionado por las muy bajas tolerancias de fabricación en ruedas dentadas y piezas de la caja del cambio, así como por la utilización de casquillos de rodillos, no es posible ni necesario un ajuste del juego de los árboles.