Cambio meccanico (MG), funzionamento

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Vista del cambio meccanico 711.65 con codice (B03) Funzione ECO start/stop

Cambio meccanico a 6 marce

Il cambio meccanico è un cambio a tre alberi a sincronizzazione completa con sei marce in avanti e una retromarcia. La 6a marcia è studiata come rapporto surmoltiplicato con diminuzione del n. di giri e del consumo.

Il cambio meccanico è accoppiato ad una frizione monodisco con un collare di spinta e una compensazione usura automatica. Grazie a un riempimento d'olio di lunga durata il cambio meccanico non ha bisogno di manutenzione.

Grazie alle seguenti misure si ottiene un sistema di innesto preciso e agile con brevi escursioni della leva d'innesto:

- Trasmissione del movimento della leva del cambio al cambio grazie a un'asta di innesto

- Albero di innesto centrale alloggiato su cuscinetti a rullini

- Sincronizzazione coni multipla dalla prima alla quarta

- Sincronizzazione coni semplice della quinta, della sesta e della retromarcia

Ulteriori funzioni parziali sono descritte in documenti separati:

 Sistema di innesto - Funzionamento

 Sincronizzazione - Funzionamento

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Rappresentazione in sezione, illustrazione riferita al cambio 711.65 con codice (B03) Funzione ECO start/stop

1 Ingranaggio folle 1a marcia

2 Ingranaggio folle 2ª marcia

3 Ingranaggio folle 3a marcia

4 Ingranaggio folle 4a

5 Sincronizzazione a cono singolo 5a/6a marcia

6 Ingranaggio folle 6a marcia

7 Ingranaggio folle retromarcia

8 Sincronizzazione a cono multiplo 1a/2a marcia

18 Ruota d'inversione retromarcia

19 Magnete permanente

20 Ingranaggio fisso costante

21 Asse retromarcia

22 Boccola a rulli

33 Sincronizzazione a cono singolo retromarcia

B79/2 Sensore di posizione folle cambio

9 Sincronizzazione a cono multiplo 3a/4a marcia

10 Albero primario

11 Albero conduttore

12 Albero secondario

13 Scatola cambio, lato anteriore

14 Scatola cambio, parte posteriore

15 Collare di spinta

16 Albero di comando centrale

17 Modulo d'innesto interno

I treni di ingranaggi, l'albero conduttore (11), l'albero primario (10) e l'albero secondario (12) si trovano tra due livelli di supporto.

I due componenti della scatola del cambio chiusi a tenuta con del sigillante liquido sono fatti di una lega metallica leggera.

Il semiasse (11) è alloggiato nel volano mediante un cuscinetto pilota e nella scatola del cambio mediante un cuscinetto a sfere a gola profonda.

Il semiasse e l'albero primario sono inseriti uno nell'altro in un piano albero comune e sono alloggiati mediante il cuscinetto a sfere a gola profonda.

Nel gruppo semiasse e albero primario, sul lato del semiasse l'albero primario (10) viene inoltre condotto da una boccola a rulli (22).

L'albero secondario (12) è concepito per ridurre il peso come albero cavo ed è alloggiato mediante un cuscinetto a sfere a gola profonda e una boccola a rulli. L'albero di comando centrale (16), sul quale si trova il magnete permanente (19) per il sensore di posizione di folle cambio, viene condotto da due cuscinetti a rullini.

A causa di tolleranze di produzione molto ridotte per le ruote dentate e le parti della scatola del cambio e grazie all'utilizzo di boccole a rulli non è possibile e non è neanche necessaria la regolazione del gioco degli alberi.