マニュアル·トランスミッション (MG) の機能

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図はマニュアル·トランスミッション 711.65 ECO スタート·ストップ機能 (コード B03) の場合

6 速マニュアル·トランスミッション

マニュアル·トランスミッションは、6 段階のフォワード·ギヤおよびリバース·ギヤの付いたフル·シンクロ·タイプのスリー·シャフト·ギヤ·ユニットです。6 速は、燃費と回転数を下げるオーバ·ドライブとして設計されています。

マニュアル·トランスミッションは、センタ·クラッチ·オペレータおよび自動摩耗調整装置付きのシングル·ディスク·クラッチに接続されています。オイル交換が不要なので、マニュアル·トランスミッションはメインテナンス·フリーです。

以下により、短いストロークによる正確でスムーズな切換えが行われます:

– シフト·ロッドを通してシフト·レバーの動きをトランスミッションに伝送

– ニードル·ベアリング·メイン·シフト·シャフト

– 1 ∼ 4 速ギヤのマルチ·コーンのシンクロ

– 5 ∼ 6 速ギヤおよびリバース·ギヤのシングル·コーンのシンクロ

以下のその他の部分機能については、別のドキュメントに説明されています:

• シフト·メカニズムの機能

• シンクロの機能

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トランスミッション 711.65 ECO スタート·ストップ機能 (コード B03) の場合の断面図

1 1 速ギヤ·フリー·ホイール

2 2 速ギヤ·フリー·ホイール

3 3 速ギヤ·フリー·ホイール

4 4 速ギヤ·フリー·ホイール

5 5 / 6 速シングル·コーン·シンクロナイザ

6 6 速ギヤ·フリー·ホイール

7 リバース·ギヤのフリー·ホイール

8 1 / 2 速マルチ·コーン·シンクロナイザ

18 リバース·ギヤ反転ホイール

19 永久磁石

20 コンスタント固定ギヤ

21 リターン·シャフト

22 ローラ·スリーブ

33 リバース·ギヤ·シングル·コーン·シンクロナイザ

B79/2 トランスミッション·ニュートラル·ポジション·ポジション·センサ

9 3 / 4 速マルチ·コーン·シンクロナイザ

10 メイン·シャフト

11 ドライブ·シャフト

12 カウンタ·シャフト

13 フロント·トランスミッション·ハウジング

14 リヤ·トランスミッション·ハウジング

15 センタ·クラッチ·オペレータ

16 メイン·シフト·シャフト

17 インテリア·スイッチ·モジュール

ギヤ·アッセンブリ、インプット·シャフト (11)、メイン·シャフト (10) およびカウンタ·シャフト (12) は 2 箇所のベアリング面で支えられています。

液体シール剤で防水処理された両方のトランスミッション·ハウジング部品は、アルミ合金製です。

インプット·シャフト (11) はフライホイール内でパイロット·ベアリングにより、また、トランスミッション·ハウジング内でボール·ベアリングにより回転します。

ドライブ·シャフトおよびメイン·シャフトは、トランスミッション·ハウジング内の 1 つの共通のシャフト面に互いに差し込まれており、ボール·ベアリングによって回転します。

結合されているドライブ·シャフトとメイン·シャフトで、メイン·シャフト (10) はドライブ·シャフト側でさらにローラ·スリーブ (22) によって回転します。

カウンタ·シャフト (12) は軽量化のために中空シャフトとして設計されており、ボール·ベアリングとローラ·スリーブによって回転します。 トランスミッション·ニュートラル·ポジション·センサ用永久磁石 (19) が取り付けられているメイン·シフト·シャフト (16) は、2 つのニードル·ベアリングによって回転します。

トランスミッション·ハウジング·ハーフの製造許容差が非常に小さいため、また、ローラ·スリーブを使用しているため、シャフトの遊びの調整を行うことができず、また必要でありません。