Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (ΜΚΤ) Λειτουργία

P26.10-2181-05

Άποψη μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων 711.65 στον κωδικό (B03) Λειτουργία ECO Start-Stop

Μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα πλήρως συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων τριών αξόνων με έξι ταχύτητες εμπροσθοπορείας και μία όπισθεν. Η 6η ταχύτητα είναι σχεδιασμένη ως ταχύτητα πορείας με μείωση της κατανάλωσης και του αριθμού στροφών.

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με ένα συμπλέκτη μονού δίσκου με έναν κεντρικό μηχανισμό αποσύμπλεξης και αυτόματη ρύθμιση φθοράς. Χάρη στην εφ' άπαξ πλήρωση λαδιού, το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δε χρειάζεται συντήρηση.

Η ακριβής και ομαλή αλλαγή ταχυτήτων με μικρές διαδρομές αλλαγής ταχυτήτων επιτυγχάνεται με τα εξής μέτρα:

– Μετάδοση της κίνησης μοχλού επιλογής ταχυτήτων προς το κιβώτιο ταχυτήτων με μία ράβδο αλλαγής ταχυτήτων

– Κεντρικός άξονας αλλαγής ταχυτήτων με βελονωτή έδραση

– Συγχρονισμός πολλαπλών κώνων από 1η έως 4η ταχύτητα

– Συγχρονισμός μονού κώνου από 5η και 6η ταχύτητα και όπισθεν

Περαιτέρω επιμέρους λειτουργίες περιγράφονται σε ξεχωριστά έγγραφα:

 Λειτουργία μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων

 Λειτουργία συγχρονισμού

P26.10-2180-79

Απεικόνιση τομής, στο σχήμα φαίνεται στο κιβώτιο ταχυτήτων 711.65 στον κωδικό (B03) Λειτουργία ECO Start-Stop

1 Ελεύθερο γρανάζι 1ης ταχύτητας

2 Ελεύθερο γρανάζι 2ης ταχύτητας

3 Ελεύθερο γρανάζι 3ης ταχύτητας

4 Ελεύθερο γρανάζι 4ης ταχύτητας

5 Συγχρονιζέ μονού κώνου 5ης/6ης ταχύτητας

6 Ελεύθερο γρανάζι 6ης ταχύτητας

7 Ελεύθερο γρανάζι όπισθεν

8 Συγχρονιζέ πολλαπλών κώνων 1ης/2ης ταχύτητας

18 Αντίστροφο γρανάζι όπισθεν

19 Μόνιμος μαγνήτης

20 Γρανάζι σταθεράς

21 Άξονας αδρανούς γραναζιού (της όπισθεν)

22 Χιτώνιο με κυλινδράκια

33 Συγχρονιζέ μονού κώνου όπισθεν

B79/2 Αισθητήρας νεκράς θέσης κιβωτίου ταχυτήτων

9 Συγχρονιζέ πολλαπλών κώνων 3ης/4ης ταχύτητας

10 Δευτερεύων άξονας

11 Πρωτεύων άξονας

12 Ενδιάμεσος άξονας

13 Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων μπροστά

14 Περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων πίσω

15 Κεντρικός μηχανισμός αποσύμπλεξης

16 Κεντρικός άξονας αλλαγής ταχυτήτων

17 Εσωτερική μονάδα αλλαγής ταχυτήτων

Τα σετ γραναζιών, ο πρωτεύοντας άξονας (11), ο δευτερεύοντας άξονας (10) και ο ενδιάμεσος άξονας (12) είναι τοποθετημένοι μεταξύ δύο επιπέδων έδρασης.

Τα δύο τμήματα του περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων τα οποία στεγανοποιούνται με υγρό στεγανοποιητικό μέσο, αποτελούνται από κράμα ελαφρών μετάλλων.

Ο πρωτεύων άξονας (11) εδράζει στο σφόνδυλο με ένα ρουλεμάν στήριξης και στο περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων με αυλακωτό ένσφαιρο ρουλεμάν.

Ο πρωτεύων και δευτερεύων άξονας τοποθετούνται στο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα κοινό επίπεδο αξόνων και εδράζουν σε αυλακωτό ένσφαιρο ρουλεμάν.

Στο σύνδεσμο πρωτεύοντα και δευτερεύοντα άξονα, ο δευτερεύων άξονας (10) στην πλευρά του πρωτεύοντα άξονα κινείται επιπλέον μέσω ενός χιτωνίου με κυλινδράκια (22).

Ο ενδιάμεσος άξονας (12) είναι σχεδιασμένος ως κούφιος άξονας για τη μείωση βάρους και εδράζεται με ένα αυλακωτό ένσφαιρο ρουλεμάν και χιτώνιο με κυλινδράκια. Ο κεντρικός άξονας αλλαγής ταχυτήτων (16), πάνω στον οποίον βρίσκεται το μόνιμος μαγνήτης (19) για τον αισθητήρα νεκράς θέσης κιβωτίου ταχυτήτων, κινείται μέσω δύο βελονωτών ρουλεμάν.

Εξαιτίας των πολύ μικρών κατασκευαστικών ανοχών στα γρανάζια και στα τμήματα του περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων καθώς και της χρήσης χιτωνίων με κυλινδράκια, δεν απαιτείται η ρύθμιση τζόγου των αξόνων.