Acoplar / funcionamiento

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Cambio de varilla de mando única, representada en el cambio manual 711.65 en el caso del código (B03), función de arranque y parada ECO

16 Árbol central de palanca de cambio

17 Módulo de mando interno

19 Electroimán permanente

23 Horquilla de mando de la marcha atrás

24 Horquilla de mando marchas 1.ª y 2ª

31 Colisa de mando

B79/2 Sensor de posición punto muerto del cambio

A Pomo de la palanca del cambio con esquema de conexiones

25 Palanca oscilante de mando de 3.ª/4.ª marcha

26 Palanca oscilante de mando de 5.ª/6.ª marcha

27 Brazo de acoplamiento

28 Apoyo de la carrocería

29 Palanca del cambio

30 Varilla de mando

Cambio de marchas - Generalidades

El cambio de varilla de mando única no está atornillado en el lado de la carrocería, sino que está unido mediante un brazo de acoplamiento (27) con el cambio manual y alojado móvil a través del apoyo de la carrocería (28) en el túnel de la carrocería. Las transmisiones de oscilaciones y ruidos sobre el cambio de marchas y sobre el túnel de la carrocería se impiden por el silentblocs en el brazo de acoplamiento (27) y en el apoyo de la carrocería (28).

La transmisión de los movimientos de selección y cambio de marchas de la palanca del cambio (29) al módulo de mando interno (17) se efectúa a través de la varilla de mando exenta de mantenimiento (30) (cambio de varilla de mando única).

Esta clase de transmisión tiene las siguientes ventajas:

- Cambio de marchas preciso y de suave movimiento

- No hay transmisión de movimientos del grupo sobre la palanca del cambio (29) y el túnel de la carrocería

- El apoyo de la carrocería (28) permite un movimiento del cambio en todas las direcciones condicionado por el funcionamiento

Cambio de marchas - Desarrollo de funcionamiento

El desarrollo de funcionamiento está estructurado en los puntos siguientes:

 Desarrollo de funcionamiento de la selección de marcha

 Desarrollo de funcionamiento del mecanismo de bloqueo de la marcha atrás

 Desarrollo de funcionamiento de la función de arranque y parada ECO (en el caso del código (B03), función de arranque y parada ECO)

Desarrollo de funcionamiento de la selección de marcha

Los movimientos transversales y longitudinales de la palanca del cambio (29) (movimiento de selección y de cambio de marchas) se transmite por medio de la varilla de mando (30) sobre el árbol central de palanca de cambio (16). El módulo de mando interno (17) transmite los procesos de cambio de marcha a la horquilla de mando correspondiente (23, 24) o a la palanca oscilante de mando (25, 26).

Para acoplar la marcha atrás se tiene que pulsar la palanca del cambio (29) en la posición de punto muerto hacia la izquierda, superando el punto de presión del bloqueo, y se ha de mover en dirección a "R".

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16 Árbol central de palanca de cambio

31 Colisa de mando

32 Palanca

34 Rodillo

35 Tope de palanca

36 Rodillo

37 Dedo de mando

38 Muelle helicoidal

39 Palanca

B Movimiento de rotación del árbol central de palanca de cambio (16)

C Movimiento axial del árbol central de palanca de cambio (16)

D Movimiento de descenso de la palanca (32)

E Movimiento de giro de la palanca (39)

F Presión de la palanca (39) contra la tensión de muelle del resorte helicoidal (38)

G Aplicación de presión del dedo de mando (37) sobre el rodillo (34)

R Colisa de mando en posición "R"

Desarrollo de funcionamiento del mecanismo de bloqueo de la marcha atrás

Mediante el movimiento transversal de la palanca de cambio (29), realizada por el conductor, el árbol central de palanca de cambio (16) se retuerce y se selecciona el pasillo de mando.

Para acoplar la marcha atrás o desplazar el dedo de mando (37) a la posición inferior (pasillo de mando "R") de la colisa de mando (31), el conductor tiene que mover previamente la palanca del cambio (29) sobre el punto de presión del mecanismo de bloqueo.

A la altura de la muesca de la 1.ª marcha, el dedo de mando (37) presiona sobre el rodillo (34) de la palanca (32), que está alojado a un lado en un casquillo.

Debido a la presión, el rodillo (36) se desplaza a lo largo del contorno circular de la palanca (32) y provoca un movimiento de giro de la palanca (39) en contra de la fuerza elástica del resorte helicoidal (38).

El desvío de la palanca (39) simula una resistencia para el conductor en la palanca del cambio. Si ésta se supera, el conductor puede presionar la palanca (29) hacia delante en dirección "R", el árbol central de palanca de cambio (16) se desplaza en dirección axial y el dedo de mando (37) entra en la posición inferior de la colisa de mando (31) (marcha atrás).

Desarrollo de funcionamiento de la función de arranque y parada ECO (en el caso del código (B03), función de arranque y parada ECO)

El cambio se tiene que encontrar siempre en punto muerto, para poder realizar la parada automática del motor de la función de arranque y parada ECO. La posición del árbol central de palanca de cambio (16) se reconoce por medio de la posición del imán permanente (19) hacia el sensor de posición del punto muerto del cambio. El sensor de posición del punto muerto del cambio transmite la señal a través de un cable directo a la unidad de control CDI (N3/9) (en el caso de motores diésel) o a la unidad de control ME (N3/10) (en el caso de motores de gasolina).



El estado de disposición de la función de arranque y parada del motor es indicado al conductor a través del display multifuncional (A1p13) en el cuadro de instrumentos (A1).