Função comando

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Comando de barra única, representado na transmissão 711.65 com Code (B03) Função ECO Start-Stopp

16 Eixo de comando central

17 Módulo interno de comando

19 Ímã permanente

23 Garfo de comando da marcha a ré

24 Garfo de comando da 1ª/2ª marcha

31 Alavanca seletora de marchas

B79/2 Sensor da posição neutro da caixa de mudanças

A Punho da alavanca com esquema de ligações

25 Garfo de comando da 3ª/4ª marcha

26 Alavanca oscilante de comando da 5ª/6ª marcha

27 Braço de acoplamento

28 Coxim da carroçaria

29 Alavanca de comando

30 Haste de comando

Engate em geral

O comando de barra única não está fixado por parafusos na carroçaria, mas sim à caixa de mudanças através de um braço de acoplamento (27) e através do coxim da carroçaria (28) colocado com mobilidade no túnel da carroçaria. Transmissões de vibrações e ruídos para o comando e o túnel da carroçaria são evitados através do uso de mancais de borracha no braço de acoplamento (27) e no coxim da carroçaria (28).

A transmissão do movimento de seleção e comando da alavanca de comando (29) para o módulo de comando interno (17) ocorre através da alavanca de comando livre de manutenção (30) (comando de barra única).

Este tipo de transmissão tem as seguintes vantagens:

– Comando preciso e suave

– Nenhuma transmissão de movimentos de agregados sobre a alavanca de comando (29) e o túnel da carroçaria

– O coxim da carroçaria (28) possibilita, em todas as direções, um movimento condicionado a operação da caixa de mudanças

Engate seqüência de função

A seqüência de função está dividida nos seguintes itens:

 Seqüência da função seleção de marcha

 Seqüência da função da trava de segurança da marcha a ré

 Seqüência da função da função ECO Start-Stopp (no code (B03) função ECO Start-Stopp)

Seqüência da função seleção de marcha

Movimentos transversais e longitudinais da alavanca de mudanças (29) (movimento de seleção e engate) são transmitidos ao eixo de comando central (16) através da barra de comando (30). O módulo de comando interno (17) transmite os processos de comando ao respectivo garfo (23, 24) ou alavanca oscilante (25, 26).

Para engatar a marcha a ré a alavanca de comando (29) na posição neutro tem que ser pressionada para a esquerda sobre o ponto de pressão da trava de segurança e movimentada na direção "R".

P26.60-2454-76

16 Eixo de comando central

31 Alavanca seletora de marchas

32 Alavanca

34 Rolo

35 Batente da alavanca

36 Rolo

37 Seletor

38 Mola helicoidal

39 Alavanca

B Movimento rotativo do eixo de comando central (16)

C Movimento axial do eixo de comando central (16)

D Movimento para baixo da alavanca (32)

E Movimento giratório da alavanca (39)

F Alavanca de pressão (39) contra a força da mola da mola helicoidal (38)

G Acionamento por pressão do seletor (37) no rolo (34)

R Corrediço de comando das marchas posição "R"

Seqüência da função da trava de segurança da marcha a ré

Através do movimento transversal da alavanca de engate (29) realizado pelo motorista o eixo de comando central (16) é girado e a marcha é selecionada.

Para engatar a marcha a ré ou para deslocar o seletor (37) na posição mais inferior (marcha "R") do corrediço de comando das marchas (31), o motorista precisa primeiro mover a alavanca de engate (29) pelo ponto de pressão da trava de segurança

Na altura do engate da 1ª marcha o seletor (37) pressiona o cilindro (34) da alavanca (32), que tem em uma extremidade uma luva.

Através da pressão o cilindro (36) é deslocado ao longo do contorno circular da alavanca (32) e provoca um movimento giratório a da alavanca (39) contra a força da mola helicoidal (38).

A deflexão da alavanca (39) simula ao motorista a resistência na alavanca de engate. Quando este é superado o motorista pode pressionar a alavanca de engate (29) para frente no sentido "R", o eixo de comando central (16) é deslocado no sentido axial e o seletor (37) vai para a posição mais inferior do corrediço de comando das marchas (31) (marcha a ré).

Seqüência da função da função ECO Start-Stopp (no code (B03) função ECO Start-Stopp)

A caixa de mudanças precisa sempre estar na posição neutra para que ocorra a função ECO Start-Stopp na parada automática do motor.. A posição do eixo de comando central (16) é identificada pela posição do imã permanente (19) em relação ao sensor de posicionamento da posição neutra da caixa de mudanças. O sensor de posicionamento da posição neutra da caixa de mudanças transmite o sinal por um condutor direto ao módulo de comando CDI (N3/9) (em motores diesel) ou ao módulo de comando ME (N3/10) (em motores a gasolina).



A disposição da função do Motor Start Stopp será indicada para o motorista através do display multifunção (A1p13) no instrumento combinado (A1).