Typ | 963 |
z kodem M7T (Pompa wodna regulowana) | |
z kodem V2B (Actros generacja modelu 5) | |
Typ | 963 |
z kodem M7T (Pompa wodna regulowana) | |
z kodem V2F (Actros z kabiną kierowcy S/M, generacja modelu 5) | |
Typ | 964 |
z kodem M7T (Pompa wodna regulowana) | |
z kodem V2J (Arocs generacja modelu 5) | |
Typ | 964 |
z kodem M7T (Pompa wodna regulowana) | |
z kodem V3L (Actros BM964, generacja modelowa 5) |
A2 | Moduł sterujący Centralnej Magistrali (CGW) |
A3 | Moduł sterujący regulacji jazdy (CPC) |
A4 | Moduł sterujący pracą silnika (MCM) |
A7 | Moduł sterujący zaawansowanego odczytu sygnałów i realizacji zesterowań (ASAM) |
A54 | Jednostka sterująca dolnej przesłony chłodnicy |
B640 | Czujnik prędkości obrotowej pompy wodnej |
CAN 2 | Szyna CAN wnętrza |
CAN 3 | Szyna CAN ramy |
CAN 4 | Szyna CAN napędu |
LIN 17 | Szyna LIN 3 ASAM |
Y616 | Zawór elektromagnetyczny sprzęgła wentylatora |
Y616 b1 | Czujnik prędkości obrotowej wentylatora |
Y644 | Zawór elektromagnetyczny pompy wodnej włączony |
Z4 | Punkt gwiaździsty szyny CAN napędu |
a | Sygnał prędkości obrotowej pompy wodnej |
b | Zasterowanie pompy wodnej |
c | Sygnał prędkości obrotowej sprzęgła wentylatora |
d | Zasterowanie sprzęgła wentylatora |
e | Sygnał temperatury płynu chłodzącego |
f | Sygnał czujnika temperatury powietrza doładowywanego |
g | Sygnał prędkości obrotowej silnika |
h | Zasterowanie jednostki sterującej dolnej żaluzji chłodnicy (A54) (z kodem (M7Kprzesłona chłodnicy) |
j | Status jednostki sterującej dolnej przesłony chłodnicy(A54) (z kodem (M7K) (przesłona chłodnicy) |
l | Status wtórnego retardera wodnego |
W20.00-A001-76
Informacje ogólne
Funkcja zarządzania ciepłem w układzie chłodzenia silnika optymalizuje współczynnik sprawności silnika i tym samym obniża zużycie paliwa. Jest to osiągane przez precyzyjne zasterowywanie poniższych komponentów odpowiednio do potrzeb:
Pompa wodna
Sprzęgło wentylatora
Przesłona chłodnicy
Sterowanie pompą wodną ogranicza przepływ płynu chłodzącego przez silnik do ilości niezbędnej w danych warunkach pracy. Ponadto zgodnie z warunkami pracy poprzez sprzęgło wentylatora regulowany jest przepływ powietrza przez chłodnicę silnika. W pojazdach z kodem M7K (przesłona chłodnicy) funkcja zarządzania ciepłem obejmuje ponadto zależną od temperatury regulacją dopływu powietrza, wpływającą również na aerodynamikę pojazdu.
Regulacja powietrza chłodzącego jest realizowana poprzez zasterowanie modułu sterującego przesłony dolnej (A54).
Regulacja elektromagnetycznej pompy wodnej
Wydajność tłoczenia pompy wodnej jest regulowana bezstopniowo poprzez integralne elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne wentylatora. Elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne jest zasterowywane przez moduł sterujący silnika (MCM) (A4) sygnałem modulowanym szerokością impulsów. W tym celu moduł sterujący silnika (MCM) (A4) analizuje następujące informacje:
Temperatura płynu chłodzącego
Prędkość obrotowa silnika
Stan obciążenia silnika
Status sprężarki (aktywna/bieg jałowy)
Status wtórnego retardera wodnego (z kodem B3H (wtórny retarder wodny))
W zależności od tych informacji moduł sterujący silnika (MCM) (A4) oblicza odpowiednie zasterowanie wiskotycznego sprzęgła wentylatora.
Aby w pojazdach z kodemB3H (wtórny retarder wodny) zapewnić maksymalną skuteczność hamowania wtórnego retardera wodnego, pompa wodna jest zasterowywana do pracy na pełnej wydajności.
Regulacja sprzęgła elektromagnetycznego
Wydajność tłoczenia sprzęgła elektromagnetycznego jest regulowana bezstopniowo poprzez integralne elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne wentylatora. Elektromagnetyczne sprzęgło jest zasterowywane przez moduł sterujący silnika (MCM) (A4) sygnałem modulowanym szerokością impulsów.
W tym celu moduł sterujący silnika (MCM) (A4) analizuje następujące informacje:
Temperatura płynu chłodzącego
Temperatura oleju silnikowego
Temperatura powietrza doładowywanego
Prędkość obrotowa silnika
Prędkość obrotowa wentylatora
Status wtórnego retardera wodnego (z kodem B3H (wtórny retarder wodny))
W zależności od tych informacji moduł sterujący silnika (MCM) (A4) oblicza odpowiednie zasterowanie elektromagnetycznego sprzęgła.
Regulacja dopływu powietrza (z kodem M7K (przesłona chłodnicy))
Zasterowanie jednostki sterowania dolnej żaluzji chłodnicy (A54) odbywa się w sposób płynny poprzez moduł sterujący (ASAM) (A7) za pośrednictwem ASAM-LIN 3 (LIN 17). Otwieranie i zamykanie żaluzji chłodnicy następuje w zależności od następujących czynników:
Status wtórnego retardera wodnego (z kodem B3H (wtórny retarder wodny))
Status hamulca silnikowego
Status układu klimatyzacji
Zapotrzebowanie na ogrzewanie
Prędkość pojazdu
Temperatura zewnętrzna
Temperatura płynu chłodzącego
Temperatura powietrza doładowywanego
Prędkość obrotowa silnika
W zależności od tych informacji oraz wielkości charakterystycznych moduł sterujący regulacji jazdy (CPC) (A3) oblicza odpowiednie zasterowanie żaluzji chłodnicy.
W celu wykluczenia zapętlenia przełączeń zastosowano histerezę między punktami otwierania i zamykania żaluzji chłodnicy.
Oznacza to, że minimalny czas otwarcia żaluzji chłodnicy wynosi 0 s, również w sytuacji, gdy skutkiem warunków pracy było by zamknięcie odpowiedniej żaluzji chłodnicy.
Jednostka sterująca dolnej żaluzji chłodnicy (A54) zamyka lub otwiera jej płytki zgodnie z opisem w poniższej tabeli:
Stan pojazdu | Żaluzja chłodnicy |
Zapłon wyłączony, hamulec postojowy zaciągnięty | zamknięta (zabezpieczenie przy wchodzeniu) |
Silnik pracuje, hamulec postojowy zwolniony | otwarta |
Pojazd przyspiesza, prędkość 55 km/h | otwarta |
Prędkość 55 km/h, brak potrzeby chłodzenia | zamknięta |
Prędkość poniżej 55 km/h, potrzeba chłodzenia | otwiera się i pozostaje otwarta |
Prędkość 20 km/h | otwarta |
Układ klimatyzacji włączony | otwarta |
Hamowanie retarderem (z kodem B3H (wtórny retarder wodny)); | otwiera się po 5 s od rozpoczęcia hamowania retarderem |
Hamowanie retarderem (z kodem B3H (wtórny retarder wodny)); | otwiera się natychmiast |
Temperatura płynu chłodzącego > 97 °C | otwiera się natychmiast |
Temperatura płynu chłodzącego > 98 °C | otwarta |
Temperatura powietrza doładowywanego > 8 °C powyżej temperatury otoczenia | otwiera się |
Temperatura powietrza doładowywanego > 10 °C powyżej temperatury otoczenia | otwarta |
Zarządzanie ciepłem, chłodzenie silnika, połączenia sieciowe w całości | |||
Moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM), opis | Tylko w pojazdach z silnikiem 470.9, 471.9, 473.9 | ||
Przesłona chłodnicy, opis | Tylko w pojazdach z kodem M7K (żaluzja chłodnicy) | ||
Pompa wodna, opis | Tylko w pojazdach z silnikiem 470.9, 471.9, 473.9 | ||
Elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne, opis | Y616Y616 b1 | ||
Moduł sterujący układu sterowania jazdą (CPC), opis |
Powiązane dokumenty
- gf0708w4110h Moduł sterujący systemu zarządzania silnikiem (MCM), opis
- gf2000w000301f Zarządzanie ciepłem, chłodzenie silnika, połączenia sieciowe w całości
- gf2000w4000h Pompa wodna, opis
- gf2040w2002h Elektromagnetyczne sprzęgło wiskotyczne, opis
- gf2040w5010f Przesłona chłodnicy, opis
- gf3035w4105h Moduł sterujący układu sterowania jazdą (CPC), opis