Управление тепловым режимом охлаждения двигателя: функциональное описание

GF20.00-W-0003F

Управление тепловым режимом охлаждения двигателя: функциональное описание

14.03.2019

Тип	963
	с кодом M7T (Насос системы охлаждения, регулируемый)
	с кодом V2B (Actros, 5-е поколение модели)
Тип	963
	с кодом M7T (Насос системы охлаждения, регулируемый)
	с кодом V2F (Actros с короткой/средней кабиной водителя (5-е поколение модели))
Тип	964
	с кодом M7T (Насос системы охлаждения, регулируемый)
	с кодом V2J (Arocs, 5-е поколение модели)
Тип	964
	с кодом M7T (Насос системы охлаждения, регулируемый)
	с кодом V3L (Actros модиф. 964, 5-е поколение модели)

A2	Блок управления центрального интерфейса (CGW)
A3	Блок управления системы регулирования движения (CPC)
A4	Блок управления двигателя (MCM)
A7	Блок управления модуля обработки сигналов и управления с расширенными функциями (ASAM)
A54	Модуль управления нижними жалюзи радиатора
B640	Датчик частоты вращения насоса охлаждающей жидкости
CAN 2	Шина данных CAN салона
CAN 3	Шина CAN рамы
CAN 4	Шина данных CAN трансмиссии
LIN 17	Шина данных LIN ASAM 3
Y616	Электромагнитный клапан муфты включения вентилятора
Y616 b1	Датчик частоты вращения вентилятора
Y644	Электромагнитный клапан водяного насоса включен
Z4	Нулевая точка шины CAN трансмиссии
a	Частота вращения насоса охлаждающей жидкости, сигнал
b	Насос охлаждающей жидкости, активация
c	Частота вращения муфты включения вентилятора, сигнал
d	Муфта включения вентилятора, активация
e	Температура охлаждающей жидкости, сигнал
f	Температура наддувочного воздуха, сигнал
g	Частота вращения коленвала, сигнал
h	Модуль управления нижними жалюзи радиатора (A54), активация (с кодом (M7K) Жалюзи радиатора)
j	Модуль управления нижними жалюзи радиатора (A54), статус (с кодом (M7K) Жалюзи радиатора)
l	Вторичный жидкостный ретардер, статус

W20.00-A001-76

Общие сведения

Система управления тепловым режимом охлаждения двигателя оптимизирует коэффициент полезного действия двигателя и, соответственно, снижает расход топлива. Это достигается за счет целенаправленной и оптимизированной активации следующих компонентов:

 Насос системы охлаждения

 Муфта включения вентилятора

 Жалюзи радиатора

Путем регулирования насоса системы охлаждения поток охлаждающей жидкости через двигатель снижается до нужного уровня при соответствующем режиме работы. Кроме того, расход охлаждающей жидкости радиатора двигателя регулируется посредством муфты включения вентилятора в зависимости от режима работы. Кроме того, система управления тепловым режимом системы охлаждения двигателя на автомобилях с кодом M7K (Жалюзи радиатора) включает в себя регулирование количества охлаждающего воздуха, которое управляет аэродинамикой автомобиля в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Регулирование количества охлаждающего воздуха реализуется путем активации модуля управления нижними жалюзи радиатора (A54).

Регулировка электромагнитного насоса системы охлаждения

Через встроенную электромагнитную вискомуфту вентилятора плавно регулируется производительность электромагнитного насоса системы охлаждения. Активация электромагнитной вискомуфты вентилятора осуществляется блоком управления системы управления двигателя (MCM) (A4) посредством сигнала широтно-импульсной модуляции. Для этого блок управления системы управления двигателя  (MCM) (A4) анализирует следующую информацию:

 Температура охлаждающей жидкости

 Частота вращения коленвала двигателя

 Состояние нагрузки на двигатель

 Режим работы компрессора (активный/холостой ход)

 Рабочее состояние вторичного жидкостного ретардера (для кода B3H (Вторичный жидкостный ретардер))

В зависимости от приведенных данных блок управления системы управления двигателя (MCM) (A4) рассчитывает соответствующую регулирующую величину для активации вискомуфты вентилятора.

 На автомобилях с кодом B3H (Вторичный жидкостный ретардер) для достижения максимальной эффективности торможения вторичного жидкостного ретардера в режиме работы вторичного жидкостного ретардера насос системы охлаждения активируется на полную мощность.

Функция регулирования электромагнитной муфты

Через встроенную электромагнитную вискомуфту вентилятора плавно регулируется производительность электромагнитной муфты. Активация электромагнитной муфты осуществляется блоком управления системы управления двигателя (MCM) (A4) посредством сигнала широтно-импульсной модуляции.

Для этого блок управления системы управления двигателя  (MCM) (A4) анализирует следующую информацию:

 Температура охлаждающей жидкости

 Температура масла двигателя

 Температура наддувочного воздуха

 Частота вращения коленвала двигателя

 Частота вращения вентилятора

 Рабочее состояние вторичного жидкостного ретардера (для кода B3H (Вторичный жидкостный ретардер))

В зависимости от приведенных данных блок управления системы управления двигателя (MCM) (A4) рассчитывает регулирующую величину для активации электромагнитной муфты.

Функция регулирования количества охлаждающего воздуха (с кодом M7K (Жалюзи радиатора))

Активация модуля управления нижними жалюзи радиатора (A54) плавно осуществляется блоком управления расширенного модуля обработки сигналов и управления (ASAM) (A7) по шине ASAM-LIN 3 (LIN 17). Открывание и закрывание жалюзи радиатора происходит в зависимости от следующих факторов:

 Рабочее состояние вторичного жидкостного ретардера (для кода B3H (Вторичный жидкостный ретардер))

 Рабочее состояние моторного тормоза

 Рабочее состояние кондиционера

 Требуемая мощность для отопления

 Скорость автомобиля

 Наружная температура

 Температура охлаждающей жидкости

 Температура нагнетаемого воздуха

 Частота вращения коленвала двигателя

В зависимости от приведенных данных блок управления системы управления системы управления движением (CPC) (A3) рассчитывает по параметрической матрице регулирующие величины для активации жалюзи радиатора.

 Во избежание маятникового переключения, между точками открытия и закрытия имеется гистерезис.

Это значит, что минимальное время открывания жалюзи радиатора составляет 0 с, даже если рабочее состояние автомобиля привело к закрыванию соответствующих жалюзи радиатора.

Модуль управления нижними жалюзи радиатора (A54) закрывает или открывает ламели, которые описываются в следующей таблице:

Рабочее состояние автомобиля	Жалюзи радиатора
Зажигание выключено, стояночный тормоз включен	закрыто (защита порога)
Двигатель работает, стояночный тормоз отпущен	открыто
Автомобиль выполняет ускорение, скорость 55 км/ч	открыто
Скорость 55 км/ч, запрос на охлаждение отсутствует	закрыто
Скорость снижается ниже 55 км/ч, запрос на охлаждение отсутствует	открывается и остается открытым
Скорость 20  км/ч	открыто
Климатическая установка включена	открыто
Вторичный жидкостный ретардер в режиме торможения (для кода B3H (Вторичный жидкостный ретардер)); температура охлаждающей жидкости < 94 °C и тормозная мощность <  150 кВт	открывается через 5 с после начала торможения вторичного жидкостного ретардера
Вторичный жидкостный ретардер в режиме торможения (для кода B3H (Вторичный жидкостный ретардер)); температура охлаждающей жидкости > 94 °C и тормозная мощность > 150 кВт	открывается немедленно
Температура охлаждающей жидкости > 97 °C	открывается немедленно
Температура охлаждающей жидкости > 98 °C	открыто
Температура наддувочного воздуха > 8 °C выше температуры окружающей среды	открывается
Температура наддувочного воздуха > 10 °C выше температуры окружающей среды	открыто

	Система управления тепловым режимом охлаждения двигателя: организация сетевых соединений		GF20.00-W-0003-01F
	Блок управления системы управления двигателем (MCM): конструктивное описание	Только на автомобилях с двигателем 470.9, 471.9, 473.9 A4	GF07.08-W-4110H
	Жалюзи радиатора: конструктивное описание	Только на автомобилях с кодом M7K (Жалюзи радиатора) A54	GF20.40-W-5010F
	Насос охлаждающей жидкости: конструктивное описание	Только на автомобилях с двигателем 470.9, 471.9, 473.9 B640, Y644	GF20.00-W-4000H
	Электромагнитная вязкостная муфта: конструктивное описание	Y616, Y616 b1	GF20.40-W-2002H
	Блок управления системы управления движением (CPC): конструктивное описание		GF30.35-W-4105H