Obwód płynu chłodzącego, działanie

W20.00-1086-79

Informacje ogólne

Silniki serii produkcyjnej OM 936 mają zamknięty układ chłodzenia silnika (układ nadciśnieniowy). Płyn chłodzący w układzie chłodzenia silnika jest tłoczony przez pompę czynnika chłodzącego (1.2). Czynnik chłodzący odbiera ciepło z gorących elementów silnika i oddaje je poprzez chłodnicę na zewnątrz w momencie, gdy silnik osiągnie temperaturę roboczą.

Obieg chłodzenia silnika

Pompa czynnika chłodzącego (1.2) napędzana jest przez napęd paskowy. Gdy silnik pracuje, ale nie osiągnął jeszcze swojej temperatury pracy, wówczas pompa wodna (1.2) cyrkuluje płyn chłodzący w silniku. Z uwagi na to, że termostat płynu chłodzącego (1.1) jest zamknięty przy zimnym silniku, płyn chłodzący przy zamkniętym termostacie płynu chłodzącego (1.1) przepływa przez pompę wodna (1.2) do skrzyni korbowej (C). Część czynnika chłodzącego jest przy tym przesyłana bezpośrednio za pompą czynnika chłodzącego (1.2) najpierw przez wymiennik ciepła, a następnie przez zasobnik krzemianu, zanim zostanie ponownie zassana przez pompę czynnika chłodzącego (1.2).

Dzięki wymiennikowi ciepła następuje schłodzenie oleju silnikowego, tak by jego temperatura nie przekroczyła 120 °C. Za pomocą zasobnika krzemianu regulowana jest zawartość krzemianu w płynie chłodzącym, w celu ochrony elementów silnika przed korozją.

W skrzyni korbowej (C) płyn chłodzący obmywa cylindry i następnie przepływa do głowicy cylindrów przez cztery kanały na każdy cylinder, po dwa kanały po stronie ssania i dwa po stronie wydechu. W głowicy cylindrów płyn chłodzący najpierw dociera do dolnego poziomu chłodzenia, gdzie opłukuje wtryskiwacze paliwa i pierścienie gniazd zaworowych. Następnie płyn chłodzący przepływa do górnego poziomu chłodzenia i chłodzi tam prowadnice zaworów. Następnie płyn chłodzący przepływa przez otwory wylotu płynu chłodzącego przy 1 ., 2 ., 3 ., 5. i 6.  cylindrze do rury zbiorczej płynu chłodzącego (4). Poprzez otwór wylotu płynu chłodzącego przy 4.  cylindrze płyn chłodzący przepływa bezpośrednio do chłodnicy recyrkulacji spalin (6).

Z rury zbiorczej płynu chłodzącego (4) i z chłodnicy recyrkulacji spalin (6) płyn chłodzący przepływa dalej do obudowy zbiorczej płynu chłodzącego i stamtąd przez przewód z powrotem do modułu olej-płyn chłodzący (1). Przez jeszcze zamknięty termostat płynu chłodzącego (1.1) płyn chłodzący przesyłany jest ponownie bezpośrednio przez pompę wodną (1.2) do skrzyni korbowej (C), aż zostanie osiągnięta temperatura pracy silnika.

Gdy zostanie osiągnięta temperatura robocza silnika, obwód chłodzenia włączany jest poprzez otwarcie termostatu płynu chłodzącego (1.1). W zależności od położenia termostatu (1.1) większa lub mniejsza ilość płynu chłodzącego przepływa przez chłodnicę, wzgl. bezpośrednio do pompy wodnej (1.2). W ten sposób następuje regulacja temperatury płynu chłodzącego w obwodzie płynu chłodzącego.

Za pomocą wentylatora (12) zwiększana jest moc chłodzenia chłodnicy pojazdu. Prędkość obrotowa wentylatora (12) jest przy tym regulowana w zależności od temperatury płynu chłodzącego. W tym celu moduł sterujący pracą silnika (MCM)  (A4) poprzez czujnik temperatury wylotu płynu chłodzącego (B606) stale kontroluje temperaturę płynu chłodzącego, a poprzez czujnik prędkości obrotowej wentylatora (Y616  b1) prędkość obrotową wentylatora. Regulacja odbywa się w zależności od wartości charakterystycznych przez odpowiednie zasterowanie zaworu elektromagnetycznego sprzęgła wentylatora  (Y616).

Różne ciśnienia w układzie chłodzenia silnika, powstające wskutek wahań temperatury, wyrównywane są przez zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego.

Obwód ogrzewania

Płyn chłodzący do obwodu ogrzewania pobierany jest z obudowy zbiorczej płynu chłodzącego. Przed wymiennikiem ciepła układu ogrzewania zamontowany jest zawór odcinający, przez który może być regulowany jest przepływ płynu chłodzącego przez obwód ogrzewania lub wymiennik ciepła układu ogrzewania. W pojazdach z kodem  D6I (układ wykorzystywania ciepła resztkowego) dodatkowa pompa układu wykorzystywania ciepła resztkowego (M20) przed zaworem odcinającym układ ogrzewania (Y49) zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego w układzie ogrzewania przy wyłączonym silniku. W ten sposób ciepło resztkowe silnika może być wykorzystywane nawet przez dwie godziny. Zamontowane w pojazdach z kodem  D6M (układ dodatkowego ogrzewania wodą, kabina kierowcy) lub z kodem  D6N (układ dodatkowego ogrzewania wodą, kabina kierowcy i silnik) dodatkowe ogrzewanie tak jest zintegrowane z dodatkowym przewodem zwarciowym w obwodzie gorącej wody, że płyn chłodzący za pomocą dodatkowej pompy recyrkulacyjnej cyrkuluje tylko w obwodzie ogrzewania i w ten sposób nie musi być przesyłany przez cały silnik. Poprzez złącze przy króćcu wlotu płynu chłodzącego modułu olej-płyn chłodzący  (1) płyn chłodzący dostaje się ponownie do obwodu chłodzenia silnika.

Chłodzenie sprężarki (9)

Do chłodzenia sprężarki (9) część płynu chłodzącego po lewej stronie silnika, w obszarze 6.  cylindra, wyprowadzana jest ze skrzyni korbowej (C). Gdy opłynie głowicę cylindrów sprężarki (9), płyn chłodzący przesyłany jest do wloty płynu chłodzącego nastawnika recyrkulacji spalin (Y621).

Chłodzenie nastawnika recyrkulacji spalin (Y621)

Nastawnik recyrkulacji spalin (Y621) jest chłodzony za pomocą płynu chłodzącego, który wcześniej został użyty do chłodzenia sprężarki (9). Po schłodzeniu nastawnika recyrkulacji spalin (Y621) płyn chłodzący przepływa przez obudowę zbiorczą płynu chłodzącego ponownie do obwodu chłodzenia silnika.

Chłodzenie wtryskiwacza dla regeneracji filtra cząstek stałych (DPF) – w pojazdach z kodem  M5Z (wersja silnika zgodna z normą Euro  VI)

Płyn chłodzący do chłodzenia wtryskiwacza pobierany jest z prawej strony silnika ze skrzyni korbowej (C) na wysokości 6 . cylindra, przesyłany przez zespół dysz do regeneracji filtra cząstek stałych, w którym znajduje się wtryskiwacz, a następnie przesyłany dalej do nastawnika ciśnienia doładowania (Y636).

Chłodzenie nastawnika ciśnienia doładowania (Y636)

Nastawnik ciśnienia doładowania (Y636) jest chłodzony płynem chłodzącym, który wcześniej został użyty do chłodzenie wtryskiwacza w zespole dysz do regeneracji filtra cząstek stałych. Po schłodzeniu nastawnika ciśnienia doładowania (Y636) płyn chłodzący przesyłany jest do modułu olej-płyn chłodzący (1) i w module olej-płyn chłodzący (1) pomiędzy termostatem płynu chłodzącego (1.1) a wymiennikiem ciepła olej-woda.

Układ ogrzewania AdBlue®

Także płyn chłodzący do układu ogrzewania AdBlue®pobierany jest z obudowy zbiorczej płynu chłodzącego. Przy zasterowaniu zaworu elektromagnetycznego płynu chłodzącego układu ogrzewania AdBlue® (Y627) płyn chłodzący przesyłany jest przez pakiet przewodów elastycznych do zbiornika AdBlue® i stamtąd poprzez króciec wlotowy płynu chłodzącego z powrotem do modułu olej-płyn chłodzący (1).

Podłączenie wtórnego retardera wodnego – w pojazdach z kodem  B3H (wtórny retarder wodny)

Wtórny retarder wodny wstawiany jest w obwód płynu chłodzącego pomiędzy obudowę zbiorczą płynu chłodzącego a termostat płynu chłodzącego (1.1). Dzięki temu w tych pojazdach płyn chłodzący, gdy opuści obudowę zbiorczą płynu chłodzącego, najpierw przepływa przez retarder, zanim następnie ponownie dostanie się do obudowy zbiorczej płynu chłodzącego i stamtąd do termostatu płynu chłodzącego (1.1). Z uwagi na to, że przy włączeniu wtórnego retardera wodnego z obwodu płynu chłodzącego pobierana jest duża ilość płynu chłodzącego i przez to może mocno spadać ciśnienie w układzie chłodzenia, jest ono regulowane przez precyzyjne doprowadzanie sprężonego powietrza z obwodu dodatkowych odbiorników. W tym celu moduł sterujący regulacji jazdy  (CPC)  (A3) stale nadzoruje przez czujnik regulacji ciśnienia płynu chłodzącego (B87B117) ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego. Poniżej określonego ciśnienia i w zależności od temperatury płynu chłodzącego zasterowuje on zawór elektromagnetyczny regulacji ciśnienia płynu chłodzącego (Y53), który odpowiednio przesyła sprężone powietrze z obwodu dodatkowych odbiorników do zbiornika wyrównawczego płynu chłodzącego.