Circuito de líquido refrigerante - Funcionamiento

W20.00-1086-79

Generalidades

Los motores de la serie OM 936 disponen de un sistema de refrigeración del motor cerrado (sistema de sobrepresión). La bomba del líquido refrigerante (1.2) pone en circulación el líquido refrigerante del sistema de refrigeración del motor. El líquido refrigerante absorbe el calor de los componentes calientes del motor y lo disipa al aire del exterior a través de un radiador cuando el motor alcanza su temperatura de servicio.

Circuito de refrigeración del motor

La bomba de líquido refrigerante (1.2) es accionada por una transmisión por correa. Si el motor está en marcha y aún no ha alcanzado su temperatura de servicio, la bomba de líquido refrigerante (1.2) hace circular el líquido refrigerante por el interior del motor. Ya que con el motor en frío el termostato del líquido refrigerante (1.1) está cerrado, el líquido refrigerante pasa a lo largo del termostato del líquido refrigerante cerrado (1.1) por la bomba de líquido refrigerante (1.2) al bloque motor (C). Parte del líquido refrigerante es conducida inmediatamente después de la bomba del líquido refrigerante (1.2) primero por el intercambiador de calor y después por el cartucho de silicato, antes de ser aspirado por la bomba de líquido refrigerante (1.2).

Por medio del intercambiador de calor se refrigera el aceite de motor, para que no sobrepase una temperatura de 120 °C. Con ayuda del cartucho de silicato se regula el contenido de silicato de en el líquido refrigerante, a fin de proteger los componentes en el motor de la corrosión.

El líquido refrigerante fluye en el bloque motor (C) alrededor de los cilindros y pasa a continuación a través de cuatro canales de refrigeración por cilindro, dos canales de refrigeración por el lado de admisión y dos canales de refrigeración por el lado de salida, a la culata. En la culata, el líquido refrigerante llega primero al nivel de refrigeración inferior, donde baña los inyectores de combustible y los anillos de asiento de válvula. A continuación, el líquido refrigerante fluye al nivel superior de refrigeración y refrigera allí las guías de válvula. A continuación, el líquido refrigerante se conduce a través de los orificios de salida de líquido refrigerante en los cilindros 1, 2, 3, 5 y 6 al tubo colector del líquido refrigerante (4). El líquido refrigerante entra directamente en el radiador de recirculación de gases de escape (6) a través del orificio de salida de líquido refrigerante en el cilindro 4.

Desde el tubo colector de líquido refrigerante (4) y desde el radiador de realimentación de gases de escape (6) fluye el líquido refrigerante a la caja colectora de líquido refrigerante, de donde vuelve por una tubería de nuevo al módulo de aceite-líquido refrigerante (1). A través del termostato de líquido refrigerante (1.1), que aún sigue cerrado, se conduce el líquido refrigerante de nuevo y directamente, a través de la bomba de líquido refrigerante (1.2), al bloque motor (C) hasta alcanzar la temperatura de servicio del motor.

Cuando se alcanza la temperatura de servicio del motor, al abrirse el termostato de líquido refrigerante (1.1) el líquido refrigerante fluye por el circuito del radiador. En función de la posición del termostato de líquido refrigerante (1.1) fluye ahora más o menos líquido refrigerante a través del radiador del vehículo o bien directamente hacia la bomba de líquido refrigerante (1.2). En tal forma se regula la temperatura del líquido refrigerante en el circuito de líquido refrigerante.

Con ayuda del ventilador (12) se aumenta la potencia de refrigeración del radiador del vehículo. El número de revoluciones del ventilador (12) se regula en función de la temperatura del líquido refrigerante. Para ello, la unidad de control de la gestión del motor (MCM) (A4) controla permanentemente la temperatura del líquido refrigerante a través del sensor de temperatura en la salida del líquido refrigerante (B606) y el número de revoluciones del ventilador por medio del sensor de número de revoluciones del ventilador (Y616 b1). La regulación se realiza en función de un diagrama característico mediante la correspondiente activación de la válvula electromagnética del acoplamiento del ventilador (Y616).

La distintas presiones en el sistema de refrigeración del motor que se producen por las fluctuaciones de temperatura se compensan por medio del depósito de expansión del líquido refrigerante.

Circuito de calefacción

El líquido refrigerante para el circuito de calefacción se extrae de la caja colectora de líquido refrigerante. Antes del intercambiador de calor de la calefacción está montada una válvula de cierre con la que se puede regular el paso de líquido refrigerante a través del circuito de calefacción o del intercambiador de calor de la calefacción. En los vehículos con el código  D6I (Aprovechamiento del calor residual del motor), la bomba adicional de calor residual (M20) situada delante de la válvula de cierre de la calefacción (Y49) se encarga de la circulación de líquido refrigerante en el circuito de calefacción con el motor parado. De esta manera se puede aprovechar el calor residual del motor durante hasta dos horas. El calefactor adicional montado en los vehículos con el código D6M (Calefacción adicional por agua caliente, cabina) o con el código D6N (Calefacción adicional por agua caliente, cabina y motor) está integrado en el circuito de calefacción con un by-pass adicional, de modo que el líquido refrigerante solamente circula dentro del circuito de calefacción con ayuda de la bomba de circulación adicional, por lo que no es necesario hacerlo pasar por todo el motor. A través de un empalme en la tubuladura de entrada de líquido refrigerante del módulo del aceite y del líquido refrigerante (1), el líquido refrigerante llega de nuevo al circuito de refrigeración del motor.

Refrigeración del compresor (9)

Para la refrigeración del compresor (9) se utiliza parte del líquido refrigerante del lado izquierdo del motor, de la zona del cilindro 6, del bloque motor (C). Tras haber pasado por la culata del compresor (9) se conduce el líquido refrigerante a la entrada de líquido refrigerante del posicionador de realimentación de gases de escape (Y621).

Refrigeración del posicionador de realimentación de gases de escape (Y621)

El posicionador de realimentación de gases de escape (Y621) es refrigerado por medio del líquido refrigerante que anteriormente se ha utilizado para refrigerar el compresor (9). Tras la refrigeración del posicionador de realimentación de gases de escape (Y621) vuelve líquido refrigerante, a través de la caja colectora de líquido refrigerante, de nuevo al circuito de refrigeración del motor.

Refrigeración de la tobera de inyección para la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF), en los vehículos con el código M5Z (Ejecución del motor Euro VI)

El líquido refrigerante para la refrigeración de la tobera de inyección se extrae del bloque motor (C) en el lado derecho del motor, cerca del cilindro 6, se hace pasar por la unidad de inyector para la regeneración del DPF en la que se encuentra la tobera de inyección y, por último, se conduce al posicionador de la presión de sobrealimentación (Y636).

Refrigeración del posicionador de presión de sobrealimentación (Y636)

El posicionador de la presión de sobrealimentación (Y636) se refrigera por medio del líquido refrigerante utilizado para refrigerar la tobera de inyección en la unidad de inyectores para la regeneración del DPF. Tras la refrigeración del posicionador de la presión de carga (Y636) se conduce el líquido refrigerante al módulo de aceite-líquido refrigerante (1) y, dentro del módulo de aceite-líquido refrigerante (1), entre el termostato de líquido refrigerante (1.1) y el intercambiador de calor.

Calefacción de AdBlue®

El líquido refrigerante para la calefacción de AdBlue® se toma de la caja colectora de líquido refrigerante. Al activarse la válvula electromagnética de líquido refrigerante de la calefacción del AdBlue® (Y627), el líquido refrigerante se hace pasar a través del kit de tubos flexibles hacia el depósito de AdBlue® y, desde allí, a través del racor de entrada de líquido refrigerante, de vuelta al módulo de aceite-líquido refrigerante (1).

Enlace del retardador secundario por agua, en los vehículos con el código  B3H (Retardador secundario por agua)

El retardador secundario de agua se coloca en el circuito de líquido refrigerante entre la caja colectora de líquido refrigerante y el termostato de líquido refrigerante (1.1). Por eso fluye el líquido refrigerante en estos vehículos, una vez haber salido de la caja colectora del líquido refrigerante, primero por el retardador antes de pasar después de nuevo a la caja colectora de líquido refrigerante y de ella al termostato de líquido refrigerante (1.1). Puesto que al conectar el retardador secundario de agua se extrae una gran cantidad de líquido refrigerante del circuito de líquido refrigerante y, por lo tanto, la presión existente en el sistema de refrigeración del motor puede bajar claramente, esta se regula insuflando específicamente aire comprimido procedente del circuito de consumidores secundarios. Para ello, la unidad de control de regulación de marcha  (CPC) (A3) supervisa permanentemente la presión existente en el depósito de expansión del líquido refrigerante mediante el sensor de regulación de la presión del líquido refrigerante (B87), (B117). Por debajo de una presión determinada y en función de la temperatura del líquido refrigerante, activa la válvula electromagnética de regulación de presión del líquido refrigerante (Y53), la cual deja pasar consecuentemente el aire comprimido procedente del circuito de consumidores secundarios al depósito de expansión del líquido refrigerante.