Disposición
1 | Módulo del aceite líquido refrigerante |
W18.20-1039-76
El módulo de aceite líquido refrigerante (1) está dispuesto en el lado derecho del motor.
Tarea
El módulo de aceite líquido refrigerante (1) reúne varios componentes en una unidad y tiene las siguientes tareas:
Impulsar el líquido refrigerante por el circuito de líquido refrigerante
Regular la temperatura del líquido refrigerante
Regular el contenido de silicatos en el líquido refrigerante
Calentar el aceite de motor en la fase de calentamiento del motor y refrigerar el aceite de motor tras alcanzarse la temperatura de servicio
Filtrar el aceite de motor
Carrocería
Representado en el módulo del aceite líquido refrigerante (1) sin centrífuga |
1 | Módulo del aceite líquido refrigerante |
2 | Tapón del filtro de aceite |
3 | Cartucho del filtro de aceite |
4 | Caja |
5 | Intercambiador de calor por aceite y agua |
6 | Bomba de líquido refrigerante |
7 | Acumulador de silicatos |
8 | Termostato doble |
9 | Tapa del termostato |
10 | Racor de entrada del líquido refrigerante |
W18.20-1040-81
W18.20-1041-79
Representado en el módulo del aceite líquido refrigerante (1) con centrífuga |
1 | Módulo del aceite líquido refrigerante | B604 | Interruptor de presión de aceite | |
3 | Cartucho del filtro de aceite | A | Líquido refrigerante | |
5 | Intercambiador de calor por aceite y agua | B | Aceite del motor | |
6 | Bomba de líquido refrigerante | HR | Retorno de la calefacción | |
7 | Acumulador de silicatos | KA | Salida de líquido refrigerante | |
8 | Termostato doble | KE | Entrada de líquido refrigerante | |
10 | Racor de entrada del líquido refrigerante | OA | Salida del aceite de motor | |
11 | Empalme del líquido refrigerante (tubería de cortocircuito del líquido refrigerante) | OE | Entrada del aceite de motor | |
12 | Retorno de líquido refrigerante desde la calefacción de AdBlue® | OR | Retorno del aceite de motor |
Función
Impulsar el líquido refrigerante (A) por el circuito de líquido refrigerante
La bomba de líquido refrigerante (6) pone el líquido refrigerante en circulación.
Regular la temperatura del líquido refrigerante
La regulación de la temperatura del líquido refrigerante se realiza por medio del termostato doble (8). Con el motor frío, la bomba de líquido refrigerante (6) hace circular el líquido refrigerante (A) por el interior del motor. El líquido refrigerante (A) de la tubería de cortocircuito del líquido refrigerante fluye por el empalme de líquido refrigerante (11) al módulo de aceite líquido refrigerante (1) y desde allí se conduce hasta el bloque motor pasando por el termostato doble (8) cerrado, a través de la bomba de líquido refrigerante (6). Si se ha alcanzado la temperatura de servicio del motor, entonces de conectará el circuito de refrigeración al abrir el termostato doble (8). El líquido refrigerante (A) es conducido a través de la salida de líquido refrigerante (KA) al refrigerador. Por medio de la entrada del líquido refrigerante (KE) en el racor de entrada del líquido refrigerante (10), vuelve a llegar el líquido refrigerante enfriado al circuito de líquido refrigerante.
Regular el contenido de silicatos en el líquido refrigerante (A)
El contenido de silicatos en el líquido refrigerante (A) se regula con la ayuda del acumulador de silicatos (7) a fin de proteger los componentes del motor contra la corrosión. Los cristales de silicato en el acumulador de silicatos (7) se disuelven con el tiempo según el contenido de silicatos (a veces más rápidamente y otras veces más lentamente). El acumulador de silicatos (7) es por ello un componente de mantenimiento.
Calentamiento/refrigeración del aceite de motor (B)
El aceite de motor (B), bombeado por la bomba de aceite, alcanza el módulo de aceite-líquido refrigerante (1) a través de la entrada de aceite de motor (OE). En el módulo de aceite líquido refrigerante (1), el aceite de motor (B) se conduce al intercambiador de calor por aceite y agua (5) pasando por la válvula de desvío del intercambiador de calor por aceite y agua (5).
La válvula de desvío del intercambiador de calor por aceite y agua (5) abre el paso a partir de una presión determinada a fin de proteger el intercambiador de calor por aceite y agua (5) contra daños, en caso de que el aceite de motor esté demasiado espeso, p. ej. en la fase de arranque en frío del motor.
El intercambiador de calor por aceite y agua (5) se compone de varias cubetas, que son bañadas alternadamente por el líquido refrigerante (A) y el aceite de motor (B). En la fase de calentamiento del motor, las cubetas absorben la temperatura del líquido refrigerante (A) y la transmiten al aceite de motor (B) que fluye - se calienta pues el aceite de motor (B). Tras la fase de calentamiento del motor, las cubetas absorben la temperatura del aceite de motor (B) y la transmiten al líquido refrigerante (A). El aceite de motor (B) se enfría.
Filtrar el aceite de motor (B)
Después de que el aceite de motor (B) ha pasado a través del intercambiador de calor por aceite y agua (5), llega entonces a la caja del filtro de aceite. En la caja del filtro de aceite, el aceite de motor fluye desde el exterior a través del elemento del filtro de aceite (3) hacia el interior, hacia la torreta de apoyo, con lo cual se filtra. Debido al relieve en espiral de la torreta de apoyo, el aceite de motor filtrado se conduce hacia arriba, hasta la punta de la torreta de apoyo, donde fluye al interior de la torreta de apoyo a través de varias aberturas. Dentro de la torreta de apoyo, el aceite de motor primero se conduce hacia abajo y, a continuación, al lado posterior del módulo de filtro de aceite/líquido refrigerante (1), donde se encuentra la salida de aceite de motor (OA). A través de la salida de aceite de motor (OA), el aceite de motor filtrado llega al bloque motor y al canal principal de aceite que se encuentra en él y, por tanto, vuelve al circuito de aceite.