Anordnung
1 | Öl-Kühlmittel-Modul |
W18.20-1039-76
Das Öl-Kühlmittel-Modul (1) ist auf der rechten Seite des Motors angeordnet.
Aufgabe
Das Öl-Kühlmittel-Modul (1) fasst mehrere Komponenten in eine Einheit zusammen und hat folgende Aufgaben:
Fördern des Kühlmittels durch den Kühlmittelkreislauf
Regeln der Kühlmitteltemperatur
Regulieren des Silikatgehalts im Kühlmittel
Erwärmen des Motoröls in der Warmlaufphase des Motors und Kühlen des Motoröls nach Erreichen der Betriebstemperatur
Filtern des Motoröls
Aufbau
Dargestellt am Öl-Kühlmittel-Modul (1) ohne Zentrifuge |
1 | Öl-Kühlmittel-Modul |
2 | Ölfilterdeckel |
3 | Ölfiltereinsatz |
4 | Gehäuse |
5 | Öl-Wasser-Wärmetauscher |
6 | Kühlmittelpumpe |
7 | Silikatspeicher |
8 | Doppelthermostat |
9 | Thermostatdeckel |
10 | Kühlmitteleintrittsstutzen |
W18.20-1040-81
W18.20-1041-79
Dargestellt am Öl-Kühlmittel-Modul (1) mit Zentrifuge |
1 | Öl-Kühlmittel-Modul | B604 | Öldruckschalter | |
3 | Ölfiltereinsatz | A | Kühlmittel | |
5 | Öl-Wasser-Wärmetauscher | B | Motoröl | |
6 | Kühlmittelpumpe | HR | Heizungsrücklauf | |
7 | Silikatspeicher | KA | Kühlmittelaustritt | |
8 | Doppelthermostat | KE | Kühlmitteleintritt | |
10 | Kühlmitteleintrittsstutzen | OA | Motorölaustritt | |
11 | Kühlmittelanschluss (Kühlmittelkurzschlussleitung) | OE | Motoröleintritt | |
12 | Kühlmittelrücklauf von der AdBlue® Heizung | OR | Motorölrücklauf |
Funktion
Fördern des Kühlmittels (A) durch den Kühlmittelkreislauf
Das Kühlmittel (A) wird von der Kühlmittelpumpe (6) zum Zirkulieren gebracht.
Regeln der Kühlmitteltemperatur
Die Regelung der Kühlmitteltemperatur erfolgt über das Doppelthermostat (8). Bei kaltem Motor lässt die Kühlmittelpumpe (6) das Kühlmittel (A) innerhalb des Motors zirkulieren. Das Kühlmittel (A) aus der Kühlmittelkurzschlussleitung strömt über den Kühlmittelanschluss (11) in das Öl-Kühlmittel-Modul (1) und wird dort am geschlossenen Doppelthermostat (8) vorbei durch die Kühlmittelpumpe (6) wieder in das Kurbelgehäuse gefördert. Ist die Betriebstemperatur des Motors erreicht, so wird durch das Öffnen des Doppelthermostats (8) der Kühlerkreislauf hinzugeschaltet. Das Kühlmittel (A) wird über den Kühlmittelaustritt (KA) zum Kühler geleitet. Über den Kühlmitteleintritt (KE) am Kühlmitteleintrittsstutzen (10) gelangt das gekühlte Kühlmittel wieder in den Kühlmittelkreislauf.
Regulieren des Silikatgehalts im Kühlmittel (A)
Der Silikatgehalt im Kühlmittel (A) wird mit Hilfe des Silikatspeichers (7) reguliert, um die Bauteile im Motor vor Korrosion zu schützen. Die Silikatkristalle im Silikatspeicher (7) lösen sich je nach Silikatgehalt im Laufe der Zeit (mal schneller, mal langsamer) auf. Der Silikatspeicher (7) ist daher ein Wartungsteil.
Erwärmen/Kühlen des Motoröls (B)
Das von der Ölpumpe geförderte Motoröl (B) gelangt über den Motoröleintritt (OE) in das Öl-Kühlmittel-Modul (1). Im Öl-Kühlmittel-Modul (1) wird das Motoröl (B) am Umgehungsventil des Öl-Wasser-Wärmetauschers (5) vorbei in den Öl-Wasser-Wärmetauscher (5) geleitet.
Das Umgehungsventil des Öl-Wasser-Wärmetauschers (5) öffnet ab einem bestimmten Druck, um den Öl-Wasser-Wärmetauscher (5) vor Beschädigungen zu schützen, falls das Motoröl zu zähflüssig ist, z. B. in der Kaltstartphase des Motors.
Der Öl-Wasser-Wärmetauscher (5) besteht aus mehreren Wannen, die abwechselnd von Kühlmittel (A) und Motoröl (B) durchströmt werden. In der Warmlaufphase des Motors nehmen die Wannen die Temperatur des Kühlmittels (A) auf und geben sie an das durchströmede Motoröl (B) ab - erwärmen also das Motoröl (B). Nach der Warmlaufphase des Motors nehmen die Wannen die Temperatur des Motoröls (B) auf und geben diese an das Kühlmittel (A) ab. Das Motoröl (B) wird gekühlt.
Filtern des Motoröls (B)
Das Motoröl (B) gelangt, nachdem es den Öl-Wasser-Wärmetauscher (5) passiert hat, in das Ölfiltergehäuse. Im Ölfiltergehäuse strömt das Motoröl von außen durch den Ölfiltereinsatz (3) nach innen zum Stützdom, wobei es gefiltert wird. Durch die schneckenförmige Ausprägung des Stützdoms wird das gefilterte Motoröl nach oben an die Spitze des Stützdoms geführt, wo es durch mehrere Öffnungen in den Stützdom hineinströmt. Innerhalb des Stützdoms wird das Motoröl zunächst nach unten und anschließend auf die Rückseite des Öl-Kühlmittel-Moduls (1) geführt, wo sich der Motorölaustritt (OA) befindet. Über den Motorölaustritt (OA) gelangt das gefilterte Motoröl in das Kurbelgehäuse und den darin befindlichen Hauptölkanal, und somit wieder in den Ölkreislauf.