Położenie
1 | Moduł olej-płyn chłodzący |
W18.20-1039-76
Moduł olej-płyn chłodzący (1) znajduje się po prawej stronie silnika.
Zadania
Moduł olej-płyn chłodzący (1) łączy kilka komponentów w jednym zespole i ma następujące zadania:
Tłoczenie płynu chłodzącego przez obwód chłodzenia
Regulacja temperatury płynu chłodzącego
Regulacja zawartości krzemianu w płynie chłodzącym
Ogrzewanie oleju silnikowego w fazie rozgrzewania silnika i chłodzenie oleju silnikowego po osiągnięciu temperatury pracy
Filtrowanie oleju silnikowego
Zabudowa
Przedstawiono na przykładzie modułu olej-płyn chłodzący (1) bez wirówki |
1 | Moduł olej-płyn chłodzący |
2 | Pokrywa filtra oleju |
3 | Wkład filtra oleju |
4 | Obudowa |
5 | Wymiennik ciepła |
6 | Pompa wodna |
7 | Zasobnik krzemianu |
8 | Podwójny termostat |
9 | Pokrywa termostatu |
10 | Króciec wlotu płynu chłodzącego |
W18.20-1040-81
W18.20-1041-79
Przedstawiono na przykładzie modułu olej-płyn chłodzący (1) z wirówką |
1 | Moduł olej-płyn chłodzący | B604 | Przełącznik ciśnienia oleju | |
3 | Wkład filtra oleju | A | Płyn chłodzący | |
5 | Wymiennik ciepła | B | Olej silnikowy | |
6 | Pompa wodna | HR | Obieg powrotny układu ogrzewania | |
7 | Zasobnik krzemianu | KA | Wylot płynu chłodzącego | |
8 | Podwójny termostat | KE | Wlot płynu chłodzącego | |
10 | Króciec wlotu płynu chłodzącego | OA | Wylot oleju silnikowego | |
11 | Złącze płynu chłodzącego (przewód obejściowy) | OE | Wlot oleju silnikowego | |
12 | Przewód powrotny płynu chłodzącego z układu ogrzewania AdBlue® | OR | Obwód powrotny oleju silnikowego |
Funkcja
Tłoczenie płynu chłodzącego (A) przez obwód chłodzenia
Płyn chłodzący (A) jest tłoczony przez pompę wodną (6).
Regulacja temperatury płynu chłodzącego
Regulacja temperatury płynu chłodzącego następuje poprzez podwójny termostat (8). Przy zimnym silniku pompa wodna (6) pozwala cyrkulować płynowi chłodzącemu (A) wewnątrz silnika. Płyn chłodzący (A) z przewodu obejściowego przepływa przez wlot płynu chłodzącego (11) do modułu olej-płyn chłodzący (1) i omijając zamknięty termostat (8) jest tłoczony przez pompę wodną (6) do skrzyni korbowej. Gdy zostanie osiągnięta temperatura pracy silnika, obwód chłodzenia włączany jest poprzez otwarcie podwójnego termostatu (8). Płyn chłodzący (A) poprzez wylot (KA) kierowany jest do chłodnicy. Poprzez wlot (KE) przy króćcu wlotowym płynu chłodzącego (10) schłodzony płyn chłodzący powraca do obwodu chłodzenia.
Regulacja zawartości krzemianu w płynie chłodzącym (A)
Za pomocą zasobnika krzemianu (7) regulowana jest zawartość krzemianu w płynie chłodzącym (A), w celu ochrony elementów silnika przed korozją. Kryształki krzemianu w zasobniku (7) rozpuszczają się z czasem (w różnym tempie). W związku z tym zasobnik krzemiany (7) jest elementem podlegającym obsłudze.
Ogrzewanie/ chłodzenie oleju silnikowego (B)
Tłoczony przez pompę olejową olej silnikowy (B) poprzez wlot oleju silnikowego (OE) przedostaje się do modułu olej-płyn chłodzący (1). W module olej-płyn chłodzący (1) olej silnikowy (B) omija zawór obejściowy wymiennika ciepła (5) i dopływa do wymienika ciepła (5).
Zawór obejściowy wymiennika ciepła (5) otwiera się przy zdefiniowanym ciśnieniu w celu zabezpieczenia wymiennika (5) przed uszkodzeniem, jeśli olej silnikowy jest zbyt gęsty, np. po rozruchu zimnego silnika.
Wymiennik ciepła (5) składa się z kilku przemiennie rozmieszczonych mis, przez które przepływa płyn chłodzący (A) i olej silnikowy (B). W fazie rozgrzewania silnika misy odbierają ciepło od płynu chłodzącego (A) i oddają je do oleju silnikowego (B) - czyli ogrzewają olej silnikowy (B). Po rozgrzaniu silnika misy odbierają ciepło od oleju silnikowego (B) i oddają je do płynu chłodzącego (A). Olej silnikowy (B) jest chłodzony.
Filtrowanie oleju silnikowego (B)
Po przejściu przez wymiennik ciepła (5) olej silnikowy (B) przedostaje się do obudowy filtra oleju. W obudowie filtra oleju olej silnikowy przepływa od zewnątrz przez wkład filtra oleju (3) do wewnątrz do podpory, gdzie jest filtrowany. Dzięki ślimakowemu kształtowi podpory przefiltrowany olej silnikowy tłoczony jest w górę do samego końca podpory, gdzie przez liczne otwory wpływa do podpory. Wewnątrz podpory olej silnikowy jest najpierw prowadzony w dół, a następnie z tyłu modułu olej-płyn chłodzący (1), gdzie znajduje się wylot oleju silnikowego (OA). Przez wylot oleju silnikowego (OA) przefiltrowany olej silnikowy przedostaje się do skrzyni korbowej i do znajdujących się w niej głównych kanałów olejowych i w ten sposób ponownie do obwodu olejowego.