Circuito do líquido de arrefecimento - funcionamento

W20.00-1086-79

Generalidades

Os motores da série OM 936 possuem um sistema fechado de arrefecimento do motor (sistema de sobrepressão). A bomba do líquido de arrefecimento (1.2) faz o líquido de arrefecimento no sistema de arrefecimento do motor circular. O líquido de arrefecimento absorve o calor dos componentes quentes do motor e, quando o motor atinge a temperatura de serviço, o libera para o ar externo por meio de um radiador.

Circuito de arrefecimento do motor

A bomba do líquido de arrefecimento  (1.2) é impulsionada pela transmissão por correia. Se o motor está em funcionamento e ainda não alcançou sua temperatura de operação, então a bomba do líquido de arrefecimento (1.2) deixa o líquido de arrefecimento circular dentro do motor. O termostato do líquido de arrefecimento (1.1) estando fechado com o motor frio, o líquido de arrefecimento desvia do termostato do líquido de arrefecimento (1.1) e flui através da bomba de líquido de arrefecimento (1.2) para dentro do bloco do motor (C). Uma parte do líquido de arrefecimento é conduzido imediatamente após a bomba do líquido de arrefecimento (1.2) primeiro através do trocador de calor e depois através do cartucho de silicato antes de ser novamente aspirado pela bomba do líquido de arrefecimento (1.2).

O trocador de calor esfria o óleo para motor para que não ultrapasse a temperatura de 120  °C. Com o auxílio do acumulador de silicato, a concentração de silicatos no líquido de arrefecimento é regulada para proteger os componentes do motor contra corrosão.

No bloco do motor (C), o líquido de arrefecimento flui em torno dos cilindros e chegam no cabeçote através de quatro canais de refrigeração por cilindro, sendo dois canais de refrigeração no lado da admissão e dois canais de refrigeração no lado do escape. No cabeçote, o líquido de arrefecimento alcança primeiro o plano inferior de arrefecimento, onde flui em torno dos injetores de combustível e assentos das válvulas. Em seguida o líquido de arrefecimento flui para os níveis superiores de arrefecimento e resfria lá as guias da válvula. A seguir, o líquido de arrefecimento é conduzido através das aberturas de saída de líquido de arrefecimento nos cilindros 1 , 2 , 3,  5 e 6  para o tubo coletor do líquido de arrefecimento (4). Através da abertura de saída do líquido de arrefecimento no cilindro 4 , o líquido de arrefecimento atinge diretamente o radiador de recirculação dos gases de escape (6).

Do tubo coletor de líquido de arrefecimento (4) e do radiador da recirculação dos gases de escape (6) o líquido de arrefecimento flui para a carcaça coletora de líquido de arrefecimento e continua através de uma tubulação de volta para o módulo de óleo/líquido de arrefecimento (1). Através do ainda fechado termostato do líquido de arrefecimento (1.1) o líquido de arrefecimento é novamente conduzido diretamente através da bomba do líquido de arrefecimento (1.2) para o bloco do motor (C) até que a temperatura operacional do motor seja atingida.

Se a temperatura de serviço do motor foi alcançada, o circuito do radiador é conduzido pela abertura do termostato do líquido de arrefecimento (1.1). Conforme a posição do termostato do líquido de arrefecimento (1.1) flui mais ou menos líquido de arrefecimento através do radiador do veículo ou diretamente para a bomba do líquido de arrefecimento (1.2). Desta forma é regulada a temperatura do líquido de arrefecimento no circuito do líquido de arrefecimento.

Com auxílio do ventilador (12) é aumentada a potência de arrefecimento do radiador do veículo. Nesse processo, a rotação do ventilador (12) é regulada em dependência da temperatura do líquido de arrefecimento. Para isso, o módulo de comando da unidade de gerenciamento do motor  (MCM) (A4) monitora permanentemente a temperatura do líquido de arrefecimento por meio do sensor de temperatura da saída do líquido de arrefecimento (B606) e a rotação do ventilador por meio do sensor de rotação do ventilador (Y616  b1). A regulagem ocorre em dependência do campo característico através da correspondente ativação da válvula eletromagnética do acoplamento do ventilador  (Y616).

As diferentes pressões no sistema de arrefecimento do motor, causadas por variações de temperatura, são compensadas no reservatório de compensação do líquido de arrefecimento.

Circuito do aquecimento

O líquido de arrefecimento para o circuito do aquecimento é retirado da carcaça coletora do líquido de arrefecimento. Na frente do trocador de calor do aquecimento está instalada uma válvula de fechamento pela qual a passagem do líquido de arrefecimento pode ser regulada pelo circuito de aquecimento ou pelo trocador de calor do aquecimento. Em veículos com Code D6I (aproveitamento de calor residual), a bomba adicional de calor residual (M20) antes da válvula de fechamento aquecimento (Y49) responde pela circulação de líquido de arrefecimento no circuito do aquecimento com o motor desligado. Com isso o calor residual do motor pode ser utilizado por até mais duas horas. O aquecedor adicional instalado em veículos com Code  D6M(aquecedor adicional para o líquido de arrefecimento, cabine) ou com Code D6N (aquecedor adicional para o líquido de arrefecimento, cabine e motor) está integrado no circuito do líquido de aquecimento com um bypass adicional para que o líquido de arrefecimento circule apenas dentro do circuito do líquido de aquecimento com a ajuda da bomba de circulação adicional, sem a necessidade de ser conduzido através do motor inteiro. Através de uma conexão no bocal de entrada do líquido de arrefecimento do módulo do óleo e do líquido de arrefecimento  (1), o líquido de arrefecimento volta ao circuito de arrefecimento do motor.

Arrefecimento do compressor (9)

Para o arrefecimento do compressor (9), uma parte do líquido de arrefecimento, no lado esquerdo do motor, na região do 6º  cilindro, é conduzida para fora do bloco do motor (C). Depois de fluir através do cabeçote do compressor (9), o líquido de arrefecimento é conduzido à entrada de líquido de arrefecimento do posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621).

Arrefecimento do posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621)

O posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621) é refrigerado com o líquido de arrefecimento previamente utilizado para o arrefecimento do compressor (9). Após o arrefecimento do posicionador de recirculação dos gases de escape (Y621) o líquido de arrefecimento volta através da carcaça coletora do líquido de arrefecimento ao circuito de arrefecimento do motor.

Arrefecimento do bico injetor para regeneração do filtro de partículas de diesel (DPF) – em veículos com Code M5Z (versão do motor Euro  VI)

O líquido de arrefecimento para refrigerar o bico injetor é retirado no lado direito do motor, na altura do 6º  cilindro, do bloco do motor (C), conduzido através da unidade de injeção para regeneração DPF, na qual o bico injetor se encontra e, em seguida, conduzido ao atuador de pressão de sobrealimentação (Y636).

Arrefecimento do posicionador da pressão do turbo (Y636)

O atuador de pressão de sobrealimentação (Y636) é refrigerado com o líquido de arrefecimento previamente utilizado para o arrefecimento do bico injetor na unidade de injeção para regeneração DPF. Após o arrefecimento do posicionador da pressão do turbo (Y636), o líquido de arrefecimento é conduzido ao módulo de óleo/líquido de arrefecimento (1), e dentro do módulo de óleo/liquido de arrefecimento (1) entre o termostato do líquido de arrefecimento (1.1) e o trocador de calor.

Aquecimento do ARLA32

O líquido de arrefecimento para o aquecimento AdBlue® é retirado da carcaça coletora do líquido de arrefecimento. Na ativação da válvula eletromagnética líquido de arrefecimento aquecimento AdBlue® (Y627), o líquido de arrefecimento é conduzido pelo pacote de mangueiras ao reservatório AdBlue® e de lá novamente através do bocal de entrada do líquido de arrefecimento ao módulo óleo/líquido de arrefecimento (1).

Conexão do retarder secundário de água - em veículos com Code B3H (retarder secundário de água)

O retarder secundário de água é inserido no circuito do líquido de arrefecimento entre carcaça coletora do líquido de arrefecimento e termostato do líquido de arrefecimento (1.1). Portanto, nestes veículos, o líquido de arrefecimento, ao sair da carcaça coletora do líquido de arrefecimento, flui primeiro através do retarder antes de retornar à carcaça coletora do líquido de arrefecimento e continuar ao termostato do líquido de arrefecimento (1.1). Uma vez que na ligação do retardador secundário de água é retirada uma grande quantidade de líquido de arrefecimento do circuito do líquido de arrefecimento e, com isso, a pressão no sistema de arrefecimento do motor pode cair abruptamente, a mesma é regulada por enchimento especificado de ar comprimido do circuito de consumidores secundários. Para isso, o módulo de comando do controle do veículo  (CPC)  (A3) monitora permanentemente, através do sensor de regulagem da pressão do líquido de arrefecimento (B87), (B117) a pressão no reservatório de expansão do líquido de arrefecimento. Sob determinada pressão e dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento, a válvula eletromagnética comanda o controle de pressão do líquido de arrefecimento (Y53), o qual deixa passar ar comprimido do circuito de consumo secundário para o reservatório de compensação do líquido de arrefecimento de modo apropriado.