냉각수 회로, 기능

W20.00-1086-79

일반 사항

BR OM 936 엔진에는 밀폐형 엔진 냉각 시스템(과압 시스템)이 있습니다. 냉각수 펌프(1.2)가 엔진 냉각 시스템의 냉각수(A)를 순환시킵니다. 냉각수가 뜨거운 엔진 부품의 열을 흡수하여, 엔진이 작동 온도에 도달하면 냉각기를 통해 외부 공기로 전달합니다.

엔진 냉각 회로

냉각수 펌프 (1.2)는 벨트 드라이브를 사용해 작동합니다. 엔진이 작동 상태에서 작동 온도에 도달하지 못하면, 냉각수 펌프(1.2)가 냉각수를 엔진 내부로 순환시킵니다. 엔진이 차가우면 냉각수 서모스탯(1.1)이 닫히므로 냉각수가 닫힌 냉각수 서모스탯(1.1)을 지나 냉각수 펌프(1.2)를 거쳐 크랭크 케이스(C)로 유입됩니다. 이 때 냉각수 펌프(1.2)가 냉각수를 다시 흡입하기 전에 냉각수 일부가 냉각수 펌프(1.2)를 지나는 즉시 우선 열 교환기를 거친 다음 실리케이트 탱크를 지나 흐릅니다.

엔진 오일 온도가 120 °C를 넘지 않도록 열 교환기가 엔진 오일을 냉각시킵니다. 엔진 부품 부식을 방지하기 위해 실리케이트 탱크를 이용해 냉각수의 실리케이트 함유량을 조절합니다.

크랭크 케이스(C)에서 냉각수가 실린더를 적신 다음 실린더당 네 개의 냉각 덕트(두 개의 흡입면 냉각 덕트, 두 개의 배출면 냉각 덕트)를 거쳐 실린더 헤드로 유입됩니다. 실린더 헤드에서 냉각수는 먼저 하단 냉각부로 유입됩니다. 냉각수는 하단 냉각부에서 연료 인젝터 및 밸브 시트링을 적십니다. 그런 다음 냉각수는 상단 냉각부로 유입되어 그곳에서 밸브 가이드를 냉각합니다. 이후 냉각수는 제1,  2,  3,  5, 6  실린더의 냉각수 배출구를 거쳐 냉각수 매니폴드(4)로 유입됩니다. 제4  실린더의 냉각수 배출구를 거쳐 냉각수는 배기가스 재순환 냉각기(6)에 바로 유입됩니다.

냉각수 매니폴드(4) 및 배기가스 재순환 냉각기(6)에서 냉각수가 냉각수 수집 하우징으로 흐르고, 그곳에서 라인을 거쳐 다시 오일 냉각수 모듈(1)로 유입됩니다. 냉각수는 엔진 작동 온도에 도달할 때까지, 아직 닫혀 있는 냉각수 서모스탯(1.1)을 이용해 다시 바로 냉각수 펌프(1.2)를 거쳐 크랭크 케이스(C)로 유입됩니다.

엔진 작동 온도에 도달하면, 냉각수 서모스탯(1.1)이 열려 냉각기 회로로 흐릅니다. 냉각수 서모스탯(1.1)의 위치에 따라 어느 정도의 냉각수가 차량 냉각기를 거치거나 바로 냉각수 펌프(1.2)로 흐릅니다. 냉각수 회로의 냉각수 온도는 이와 같이 조절됩니다.

팬(12)을 이용해 차량 냉각기의 냉각 출력을 높입니다. 이 때 팬(12)의 속도는 냉각수 온도에 따라 조절됩니다. 이를 위해 엔진 매니지먼트(MCM)  컨트롤 유닛(A4)은 냉각수 배출구 온도 센서(B606)를 이용해 냉각수 온도를, 팬 속도 센서(Y616  b1)를 이용해 팬 속도를 지속적으로 모니터링합니다. 특성곡선에 따라 팬 클러치 솔레노이드 밸브 (Y616)를 적절하게 구동하여 조절합니다.

온도 편차에 의해 발생하는 엔진 냉각 시스템의 다양한 압력은 냉각수 탱크를 통해 보정됩니다.

가열 회로

가열 회로의 냉각수는 냉각수 수집 하우징에서 수집됩니다. 가열 회로 또는 히터 열 교환기를 통과하는 냉각수의 흐름을 조절할 수 있도록 히터 열 교환기 전방에 차단 밸브가 설치되어 있습니다. 코드  D6I(잔열 사용) 포함 차량의 경우, 추가로 히터 차단 밸브(Y49) 전방 잔열 펌프(M20)가 엔진이 정지할 때 가열 회로의 냉각수 순환을 돕습니다. 이에 따라 엔진의 잔열은 최대 두 시간 동안 이용할 수 있습니다. 코드  D6M(온수 보조 히터, 캡) 또는 코드  D6N(온수 보조 히터, 캡과 엔진) 포함 차량에 장착된 보조 히터는 보조 바이패스로 가열 회로와 통합되어 있기 때문에, 냉각수가 보조 순환 펌프로 가열 회로 내부만 순환하며 이에 따라 엔진 전체를 지나 흐르지 않아도 됩니다. 오일 냉각수 모듈 (1)의 냉각수 주입구 연결부를 거쳐 냉각수가 다시 엔진 냉각 회로로 유입됩니다.

컴프레서(9) 냉각

제6  실린더 영역의 엔진 좌측면에 있는 냉각수 일부는 컴프레서(9)를 냉각하기 위해 크랭크 케이스(C)에서 흘러나옵니다. 냉각수가 컴프레서(9)의 실린더 헤드를 지나 흐르면, 냉각수가 배기가스 재순환 포지셔너(Y621) 냉각수 주입구로 유입됩니다.

배기가스 재순환 포지셔너(Y621) 냉각

배기가스 재순환 포지셔너Y621)는 이전에 컴프레서(9)를 냉각할 때 사용되었던 냉각수로 냉각됩니다. 배기가스 재순환 포지셔너(Y621)가 냉각된 후, 냉각수는 냉각수 수집 하우징을 거쳐 다시 엔진 냉각 회로로 유입됩니다.

디젤 필터(DPF) 재생용 분사 노즐 냉각 – 코드  M5Z(엔진 버전 Euro  VI) 포함 차량의 경우

분사 노즐을 냉각하기 위한 냉각수는 제6  실린더 높이의 엔진 우측면에서 크랭크 케이스(C)를 빠져나와, 분사 노즐이 있는 DPF 재생용 노즐 유닛을 지나 흐른 다음 부스트 압력 조절기(Y636)로 다시 유입됩니다.

부스트 압력 조절기(Y636) 냉각

부스트 압력 조절기(Y636)는 DPF 재생용 노즐 유닛의 분사 노즐을 냉각할 때 사용되었던 냉각수로 냉각됩니다. 부스트 압력 조절기(Y636)가 냉각된 후, 냉각수는 오일 냉각수 모듈(1) 그리고 오일 냉각수 모듈(1) 내부의 냉각수 서모스탯(1.1)과 열 교환기 사이로 유입됩니다.

AdBlue® 히터

AdBlue® 히터용 냉각수는 냉각수 수집 하우징에서 공급됩니다. AdBlue® 히터 냉각수 솔레노이드 밸브(Y627)를 구동하면 냉각수가 AdBlue® 탱크 측 호스 패키지를 거쳐 그곳에서 냉각수 주입구를 지나 다시 오일 냉각수 모듈(1)로 유입됩니다.

보조 수냉식 리타더 연결(코드  B3H(보조 수냉식 리타더) 포함 차량의 경우)

보조 수냉식 리타더는 냉각수 회로의 냉각수 수집 하우징과 냉각수 서모스탯(1.1) 사이에 삽입되어 있습니다. 그러므로 이 차량에서 냉각수는 냉각수 수집 하우징을 빠져나온 후, 다시 냉각수 수집 하우징으로 흘러 그곳에서 냉각수 서모스탯(1.1)으로 유입되기 전에 먼저 리타더를 지나 흐릅니다. 보조 수냉식 리타더가 활성화된 상태에서 다량의 냉각수가 냉각수 회로에서 공급되어 엔진 냉각 시스템 압력이 크게 낮아질 수 있으므로 보조 소모 회로에서 압축 공기를 정확히 주입해 이를 조절합니다. 이 때 주행 제어 (CPC) 컨트롤 유닛(A3)은 냉각수 압력 조절 센서(B87), (B117)를 통해 냉각수 탱크의 압력을 지속적으로 모니터링합니다. 주행 제어(CPC) 컨트롤 유닛은 특정 압력 하에서 냉각수 온도에 따라 냉각수 압력 조절 솔레노이드 밸브(Y53)를 구동합니다. 이에 따라 냉각수 압력 조절 솔레노이드 밸브는 압축 공기를 보조 소모 회로에서 냉각수 탱크로 통과시킵니다.