Kühlmittelkreislauf Funktion

W20.00-1086-79

Allgemeines

Die Motoren der Baureihe OM 936 haben ein geschlossenes Motorkühlsystem (Überdrucksystem). Das Kühlmittel im Motorkühlsystem wird von der Kühlmittelpumpe (1.2) zum Zirkulieren gebracht. Das Kühlmittel nimmt die Wärme der heißen Motorbauteile auf und gibt diese, wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, über einen Kühler an die Außenluft ab.

Motorkühlkreislauf

Die Kühlmittelpumpe (1.2) wird über den Riementrieb angetrieben. Läuft der Motor und hat dieser seine Betriebstemperatur noch nicht erreicht, dann lässt die Kühlmittelpumpe (1.2) das Kühlmittel innerhalb des Motors zirkulieren. Da das Kühlmittelthermostat (1.1) bei kaltem Motor geschlossen ist, strömt das Kühlmittel am geschlossenen Kühlmittelthermostat (1.1) vorbei durch die Kühlmittelpumpe (1.2) in das Kurbelgehäuse (C). Ein Teil des Kühlmittels wird dabei unmittelbar nach der Kühlmittelpumpe (1.2) zuerst durch den Wärmetauscher, danach durch die Silikatpatrone geleitet, bevor es wieder von der Kühlmittelpumpe (1.2) angesaugt wird.

Über den Wärmetauscher wird das Motoröl gekühlt, damit es die Temperatur von 120 °C nicht überschreitet. Mithilfe der Silikatpatrone wird der Silikatgehalt im Kühlmittel reguliert, um die Bauteile im Motor vor Korrosion zu schützen.

Im Kurbelgehäuse (C) umspült das Kühlmittel die Zylinder und gelangt anschließend über vier Kühlkanäle pro Zylinder, jeweils zwei Kühlkanäle auf der Einlassseite sowie zwei Kühlkanäle auf der Auslassseite, in den Zylinderkopf. Im Zylinderkopf gelangt das Kühlmittel zuerst in die untere Kühlebene, wo es die Kraftstoffinjektoren und die Ventilsitzringe umspült. Anschließend strömt das Kühlmittel in die obere Kühlebene und kühlt dort die Ventilführungen. Danach wird das Kühlmittel über die Kühlmittelaustrittsöffnungen am 1., 2., 3., 5. und 6. Zylinder in das Kühlmittelsammelrohr (4) geführt. Über die Kühlmittelaustrittsöffnung am 4. Zylinder gelangt das Kühlmittel direkt in den Abgasrückführkühler (6).

Vom Kühlmittelsammelrohr (4) und vom Abgasrückführkühler (6) strömt das Kühlmittel weiter zum Kühlmittelsammelgehäuse und von dort über eine Leitung wieder zurück in das Öl­Kühlmittel­Modul (1). Über das noch geschlossene Kühlmittelthermostat (1.1) wird das Kühlmittel wieder direkt durch die Kühlmittelpumpe (1.2) in das Kurbelgehäuse (C) geleitet, bis die Betriebstemperatur des Motors erreicht ist.

Ist die Betriebstemperatur des Motors erreicht, so wird durch das Öffnen des Kühlmittelthermostats (1.1) der Kühlerkreislauf durchströmt. Je nach Stellung des Kühlmittelthermostats (1.1) strömt nun mehr oder weniger Kühlmittel durch den Fahrzeugkühler bzw. direkt zur Kühlmittelpumpe (1.2). Auf diese Weise wird die Temperatur des Kühlmittels im Kühlmittelkreislauf geregelt.

Mithilfe des Lüfters (12) wird die Kühlleistung des Fahrzeugkühlers erhöht. Die Lüfterdrehzahl des Lüfters (12) wird dabei in Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur geregelt. Dazu überwacht das Steuergerät Motormanagement (MCM) (A4) über den Temperatursensor Kühlmittel Auslass (B606) permanent die Kühlmitteltemperatur und über den Drehzahlsensor Lüfter (Y616 b1) die Lüfterdrehzahl. Die Regelung erfolgt kennfeldabhängig durch entsprechende Ansteuerung des Magnetventils Lüfterkupplung (Y616).

Die verschiedenen Drücke im Motorkühlsystem, die durch die Temperaturschwankungen entstehen, werden über den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter ausgeglichen.

Heizkreislauf

Das Kühlmittel für den Heizkreislauf wird aus dem Kühlmittelsammelgehäuse entnommen. Vor dem Heizungswärmetauscher ist ein Absperrventil eingebaut, über das der Durchfluss des Kühlmittels durch den Heizkreislauf bzw. den Heizungswärmetauscher geregelt werden kann. Bei Fahrzeugen mit Code D6I (Restwärmenutzung) sorgt die zusätzliche Restwärmepumpe (M20) vor dem Absperrventil Heizung (Y49) für die Kühlmittelzirkulation im Heizkreislauf bei abgestelltem Motor. Damit kann die Restwärme des Motors bis zu zwei Stunden lang genutzt werden. Das bei Fahrzeugen mit Code D6M (Warmwasserzusatzheizung, Fahrerhaus) oder mit Code D6N (Warmwasser-Zusatzheizung, Fahrerhaus und Motor) eingebaute Zusatzheizgerät ist mit einem zusätzlichem Bypass so in den Heizkreislauf integriert, dass das Kühlmittel mithilfe der zusätzlichen Umwälzpumpe nur innerhalb des Heizkreislaufs zirkuliert und somit nicht durch den ganzen Motor geleitet werden muss. Über einen Anschluss am Kühlmitteleintrittsstutzen des Öl­Kühlmittel­Moduls (1) gelangt das Kühlmittel wieder in den Motorkühlkreislauf.

Kühlung des Verdichters (9)

Für die Kühlung des Verdichters (9) wird ein Teil des Kühlmittels auf der linken Seite des Motors, im Bereich des 6. Zylinders, aus dem Kurbelgehäuse (C) herausgeführt. Nachdem es den Zylinderkopf des Verdichters (9) durchströmt hat, wird das Kühlmittel an den Kühlmitteleingang des Abgasrückführstellers (Y621) geleitet.

Kühlung des Abgasrückführstellers (Y621)

Der Abgasrückführsteller (Y621) wird mit dem Kühlmittel gekühlt, das zuvor zur Kühlung des Verdichters (9) verwendet wurde. Nach der Kühlung des Abgasrückführstellers (Y621) gelangt das Kühlmittel über das Kühlmittelsammelgehäuse wieder in den Motorkühlkreislauf.

Kühlung der Einspritzdüse für die Regeneration des Dieselpartikelfilters (DPF) – bei Fahrzeugen mit Code M5Z (Motorausführung Euro VI)

Das Kühlmittel zur Kühlung der Einspritzdüse wird auf der rechten Seite des Motors aus dem Kurbelgehäuse (C) in Höhe des 6. Zylinders entnommen, durch die Düseneinheit für DPF­Regeneration, in der sich die Einspritzdüse befindet, geführt und anschließend zum Ladedrucksteller (Y636) weiter geleitet.

Kühlung des Ladedruckstellers (Y636)

Der Ladedrucksteller (Y636) wird mit dem Kühlmittel gekühlt, das zuvor zur Kühlung der Einspritzdüse in der Düseneinheit für DPF­Regeneration verwendet wurde. Nach der Kühlung des Ladedruckstellers (Y636) wird das Kühlmittel in das Öl­Kühlmittel­Modul (1) und innerhalb des Öl­Kühlmittel­Moduls (1) zwischen das Kühlmittelthermostat (1.1) und den Wärmetauscher geführt.

AdBlue® Heizung

Das Kühlmittel für die AdBlue® Heizung wird aus dem Kühlmittelsammelgehäuse entnommen. Bei Ansteuerung des Magnetventils Kühlmittel AdBlue® Heizung (Y627) wird das Kühlmittel über das Schlauchpaket zum AdBlue® Behälter und von dort über den Kühlmitteleintrittsstutzen wieder zurück in das Öl­Kühlmittel­Modul (1) geleitet.

Anbindung des Sekundär­Wasser­Retarders – bei Fahrzeugen mit Code B3H (Sekundär­Wasser­Retarder)

Der Sekundär­Wasser­Retarder wird zwischen Kühlmittelsammelgehäuse und Kühlmittelthermostat (1.1) in den Kühlmittelkreislauf eingefügt. Demnach strömt das Kühlmittel an diesen Fahrzeugen, nachdem es das Kühlmittelsammelgehäuse verlassen hat, zuerst durch den Retarder, bevor es anschließend wieder in das Kühlmittelsammelgehäuse und von dort in das Kühlmittelthermostat (1.1) gelangt. Da bei der Zuschaltung des Sekundär­Wasser­Retarders eine große Kühlmittelmenge aus dem Kühlmittelkreislauf entnommen wird und dadurch der Druck im Motorkühlsystem stark abfallen kann, wird dieser durch gezieltes Einblasen von Druckluft aus dem Nebenverbraucherkreis geregelt. Dazu überwacht das Steuergerät Fahrregelung (CPC) (A3) über den Sensor Kühlmitteldruck­Regelung (B87), (B117) permanent den Druck im Kühlmittel-Ausgleichsbehälter. Unter einem bestimmten Druck und in Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur steuert es das Magnetventil Kühlmitteldruck­Regelung (Y53) an, welches die Druckluft aus dem Nebenverbraucherkreis in den Kühlmittel-Ausgleichsbehälter entsprechend durchlässt.