Циркуляционный контур охлаждения: Функциональное описание

W20.00-1086-79

Общее

Двигатели модельного ряда OM 936 оборудованы закрытой системой охлаждения двигателя (система избыточного давления). Охлаждающая жидкость в системе охлаждения двигателя приводится в состояние циркуляции насосом системы охлаждения (1.2). Охлаждающая жидкость забирает тепло с горячих компонентов двигателя и отдает его, когда двигатель достиг своей рабочей температуры, через радиатор в наружный воздух.

Контур охлаждения двигателя

Насос системы охлаждения (1.2) приводится в движение ременным приводом. Если двигатель работает и еще не достиг своей рабочей температуры, то насос системы охлаждения(1.2) осуществляет циркуляцию охлаждающей жидкости внутри двигателя. Так как термостат системы охлаждения (1.1) при холодном двигателе закрыт, охлаждающая жидкость протекает мимо термостата системы охлаждения (1.1) через насос системы охлаждения (1.2) в блок цилиндров (C). Часть охлаждающей жидкости при этом проводится непосредственно за насосом системы охлаждения (1.2) сначала через теплообменник, а затем через силикатный патрон, прежде чем она снова начнет засасываться насосом системы охлаждения (1.2).

С помощью теплообменника моторное масло охлаждается так, чтобы его температура не превышала 120 °C. С помощью силикатного патрона регулируется содержание силиката в охлаждающей жидкости для защиты компонентов двигателя от коррозии.

В блоке цилиндров (C) охлаждающая жидкость обтекает цилиндры и затем попадает через четыре канала охлаждения на каждом цилиндре (по два канала на стороне впуска и два на стороне выпуска) в головку блока цилиндров. В головке блока цилиндров охлаждающая жидкость попадает сначала в нижний уровень охлаждения, где она обтекает топливную форсунку и кольца седла клапана. Затем охлаждающая жидкость протекает в верхний уровень охлаждения и охлаждает там направляющие клапанов. После этого охлаждающая жидкость направляется через выпускные отверстия 1-го, 2-го, 3-го, 5-го и 6-го цилиндра в коллектор системы охлаждения (4). Через выпускное отверстие в 4-м цилиндре охлаждающая жидкость сразу попадает в охладитель системы рециркуляции ОГ (6).

От коллектора системы охлаждения (4) и охладителя системы рециркуляции ОГ (6) охлаждающая жидкость протекает дальше к сборнику охлаждающей жидкости и оттуда через трубопровод снова назад в масляно-жидкостный теплообменник(1). Через еще закрытый термостат системы охлаждения (1.1) охлаждающая жидкость направляется снова непосредственно через насос системы охлаждения (1.2) в блок цилиндров (C), пока ни будет достигнута рабочая температура двигателя.

После достижения рабочей температуры двигателя посредством открытия термостата системы охлаждения (1.1) охлаждающая жидкость протекает через контур радиатора. Теперь в зависимости от положения термостата системы охлаждения (1.1) через автомобильный радиатор или прямо к насосу системы охлаждения (1.2) течет больше или меньше охлаждающей жидкости. Таким способом регулируется температура охлаждающей жидкости в циркуляционном контуре системы охлаждения двигателя.

С помощью вентилятора (12) повышается охлаждающая мощность автомобильного радиатора. При этом частота вращения вентилятора (12) регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Для этого блок управления системой управления двигателем (MCM) (A4) постоянно контролирует с помощью температурного датчика охлаждающей жидкости на выпуске (B606) температуру охлаждающей жидкости и с помощью датчика числа оборотов вентилятора (Y616  b1) число оборотов вентилятора. Регулировка осуществляется в зависимости от параметрической матрицы путем соответствующей настройки электромагнитного клапана муфты вентилятора (Y616).

Различное давление в системе охлаждения двигателя, возникающее в результате температурных колебаний, компенсируется с помощью расширительного бачка системы охлаждения.

Отопительный контур

Охлаждающая жидкость для отопительного контура забирается из сборника охлаждающей жидкости. Перед радиатором системы отопления встроен запорный клапан, с помощью которого может регулироваться поток охлаждающей жидкости через отопительный контур или радиатор системы отопления. В автомобилях с кодом  D6I (Система использования остаточного тепла двигателя) дополнительный насос для остаточного тепла (M20) перед запорным клапаном отопления (Y49) обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в отопительном контуре при отключенном двигателе. Таким образом, остаточное тепло двигателя можно использовать еще на протяжении примерно двух часов. Встроенный в автомобилях с кодом D6M (Дополнительный жидкостный отопитель, кабина) или с кодом D6N (Дополнительный жидкостный отопитель, кабина и двигатель) дополнительный отопитель интегрирован с дополнительным перепуском в отопительный контур таким образом, что охлаждающая жидкость циркулирует с помощью дополнительного циркуляционного насоса только в пределах отопительного контура, и ее поэтому не нужно проводить через весь двигатель. Через подключение на входном патрубке для охлаждающей жидкости масляно-жидкостного теплообменника (1) охлаждающая жидкость снова попадает в охлаждающий контур двигателя.

Охлаждение компрессора (9)

Для охлаждения компрессора (9) часть охлаждающей жидкости с левой стороны двигателя в области 6-го цилиндра выводится из блока цилиндров (C). После того, как она пройдет через головку блока цилиндров компрессора (9), охлаждающая жидкость направляется на вход охлаждающей жидкости сервомеханизма клапана рециркуляции ОГ (Y621).

Охлаждение сервомеханизма клапана рециркуляции ОГ (Y621)

Сервомеханизм клапана рециркуляции ОГ (Y621) охлаждается с помощью охлаждающей жидкости, использовавшейся до этого для охлаждения компрессора (9). После охлаждения сервомеханизма клапана рециркуляции ОГ (Y621) охлаждающая жидкость снова попадает через сборник охлаждающей жидкости в охлаждающий контур двигателя.

Охлаждение форсунки для регенерации сажевого фильтра (DPF) – на автомобилях с кодом M5Z (исполнение двигателя Евро VI)

Охлаждающая жидкость для охлаждения форсунки берется с правой стороны двигателя из блока цилиндров (C) на уровне 6-го цилиндра, направляется через модуль форсунки для регенерации DPF, в котором находится форсунка, и затем направляется дальше в сервомеханизм регулировки давления наддува (Y636).

Охлаждение сервомеханизма регулировки давления наддува (Y636)

Сервомеханизм регулировки давления наддува (Y636) охлаждается с помощью охлаждающей жидкости, которая до этого использовалась для охлаждения форсунки в модуле форсунки для регенерации DPF. После охлаждения сервомеханизма системы регулирования давления наддува (Y636) охлаждающая жидкость проводится в масляно-жидкостный теплообменник (1) и внутри масляно-жидкостного теплообменника (1) между термостатом системы охлаждения (1.1) и теплообменником.

Подогрев жидкости AdBlue®

Охлаждающая жидкость для подогрева AdBlue® забирается из сборника охлаждающей жидкости. При соответствующей настройке электромагнитного клапана охлаждающей жидкости системы подогрева AdBlue® (Y627) охлаждающая жидкость направляется через группу шлангов в бак для AdBlue®, а оттуда через входной патрубок для охлаждающей жидкости снова назад в масляно-жидкостный теплообменник (1).

Встраивание вторичного жидкостного тормоза-замедлителя для автомобилей с кодом  B3H(Вторичный жидкостный тормоз-замедлитель)

Вторичный жидкостный тормоз-замедлитель устанавливается в циркуляционном контуре системы охлаждения между сборником охлаждающей жидкости и термостатом системы охлаждения (1.1). В результате охлаждающая жидкость в этих автомобилях после выхода из сборника охлаждающей жидкости, прежде чем она снова попасть в сборник охлаждающей жидкости и оттуда в термостат системы охлаждения (1.1), сначала протекает через тормоз-замедлитель. Так как при подключении вторичного жидкостного ретардера из циркуляционного контура охлаждающей жидкости забирается большое количество охлаждающей жидкости, в результате чего давление в системе охлаждения двигателя может сильно упасть, то оно регулируется путем целенаправленного нагнетания сжатого воздуха из контура дополнительных потребителей. Для этого блок управления системой управления движением (CPC) (A3) с помощью датчика системы регулирования давления охлаждающей жидкости (B87), (B117) постоянно контролирует давление в расширительном бачке системы охлаждения. При определенном давлении и в зависимости от температуры охлаждающей жидкости он активирует электромагнитный клапан регулировки давления охлаждающей жидкости (Y53), который, соответственно, пропускает сжатый воздух из контура дополнительных потребителей в расширительный бачок системы охлаждения.