GF09.00-P-2000MFF | Doładowanie, działanie | 22.2.08 |
SILNIK 271.946 w TYPIE 203.746 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
SILNIK 271.957 w TYPIE 203.741 od MJ 09 /AEJ 08 MOPF
P09.00-2026-76
Widok silnika z przodu z lewej strony
50 Sprężarka
50/1 Tłumik ciśnienia
(powietrza doładowywanego)
110/1 Przewód ssący
110/2 Chłodnica powietrza doładowywanego
110/6 Przewód powietrza doładowywanego
122 Tłumik ssący (powietrza zasysanego)
B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)
M16/6 Siłownik przepustnicy
M16/7 Siłownik klapy recyrkulacji powietrza
Warunki działania doładowania, informacje ogólne
– zacisk 87 M WŁ (sterowanie pracą silnika WŁ)
– silnik pracuje
Doładowanie, informacje ogólne
Poprzez sprężarkę, szczególnie w dolnym zakresie
prędkości obrotowych, uzyskiwane jest zwiększenie
momentu obrotowego silnika.
Zasysane powietrze jest sprężane w sprężarce i następnie chłodzone w chłodnicy powietrza doładowywanego.
Dzięki sprężeniu zasysanego powietrza (powietrze doładowywane) zwiększa się stopień napełnienia cylindrów. Powoduje to zwiększenie momentu obrotowego i mocy silnika.
Poprzez siłownik klapy recyrkulacji powietrza ciśnienie doładowania jest regulowane przez moduł sterujący ME (N3/10). W tym celu moduł sterujący ME odczytuje informacje
z następujących czujników i sygnały:
– miernik masy powietrza, obciążenie silnika
– czujnik temperatury powietrza zasysanego (B17),
temperatura powietrza doładowywanego
– czujnik ciśnienia (B28), ciśnienie powietrza
w kolektorze ssącym
– czujnik pedału przyspiesznika (B37),
postulat obciążenia od kierowcy
– czujnik położenia wału korbowego (L5),
prędkość obrotowa wału korbowego
– siłownik klapy recyrkulacji powietrza,
położenie klapy recyrkulacji powietrza
Dodatkowo regulacja ciśnienia doładowania zależy od
funkcji bezpieczeństwa układu sterowania pracą silnika
(jak np. regulacja spalania stukowego i zabezpieczenie
przed przegrzaniem).
Doładowanie, działanie
Klapa recyrkulacji powietrza jest otwierana przez moduł sterujący ME z uwzględnieniem wartości charakterystycznych w celu regulacji ciśnienia doładowania, dzięki czemu powietrze doładowywane jest ponownie dostarczane do kompresora
przez przewód recyrkulacji (ciśnienie doładowania spada).
Ciśnienie powietrza doładowywanego w kolektorze ssącym
jest mierzone przez czujnik ciśnienia i przekazywane do modułu sterującego ME jako sygnał napięcia.
Temperatura powietrza doładowywanego jest rejestrowana przez czujnik temperatury powietrza zasysanego po schłodzeniu przez chłodnicę powietrza doładowywanego i przekazywana jako sygnał napięcia do modułu sterującego ME.
Dzięki doładowaniu zwiększa się masa powietrza zasysanego, która jest rejestrowana przez miernik
masy powietrza. Następnie moduł sterujący ME
przedłuża odpowiednio czas wtrysku wtryskiwaczy (Y62).
P09.50-2046-82
Przepływ powietrza, maksymalne ciśnienie doładowania
50 Sprężarka
50/1 Tłumik ciśnienia
(powietrza doładowywanego)
50/2 Przewód powietrza obiegowego
110/1 Przewód ssący
110/2 Chłodnica powietrza doładowywanego
110/6 Przewód powietrza doładowywanego
122 Tłumik ssący
(powietrza zasysanego)
M16/7 Siłownik klapy recyrkulacji powietrza
a klapa recyrkulacji powietrza zamknięta,
Jeśli klapa recyrkulacji powietrza jest zamknięta,
do silnika dostarczane jest maksymalne ciśnienie
doładowania. W trybie pełnego obciążenia następuje
redukcja maksymalnego ciśnienia doładowania.
P09.50-2045-82
Przepływ powietrza, regulowane ciśnienie doładowania
50 Sprężarka
50/1 Tłumik ciśnienia
(powietrza doładowywanego)
50/2 Przewód powietrza obiegowego
110/1 Przewód ssący
110/2 Chłodnica powietrza doładowywanego
110/6 Przewód powietrza doładowywanego
122 Tłumik ssący
(powietrza zasysanego)
M16/7 Siłownik klapy recyrkulacji powietrza
b Klapa recyrkulacji powietrza otwarta
Jeśli klapa recyrkulacji powietrza jest otwarta, powietrze doładowywane jest odprowadzane do sprężarki za pośrednictwem przewodu recyrkulacji powietrza.
Klapę recyrkulacji powietrza można przestawiać stopniowo
od 0 do 90° i w ten sposób można regulować ciśnienie
powietrza doładowywanego za pośrednictwem przewodu recyrkulacji powietrza.
Tryb awaryjny siłownika klapy recyrkulacji powietrza
W przypadku awarii potencjometru wartości rzeczywistych
1 lub 2 (M16/7r1, M16/7r2) następuje przełączenie na drugi sprawny potencjometr wartości rzeczywistych.
Jeśli siłownik (M16/7m1) lub oba potencjometry wartości rzeczywistych są uszkodzone, klapa recyrkulacji powietrza
jest otwierana przez wbudowany siłownik powrotny,
co nie powoduje zwiększenia ciśnienia doładowania
(spada moc silnika).
| Schemat działania instalacji elektrycznej regulatora ciśnienia powietrza doładowywanego sprężarki | ||
Moduł sterujący ME, opis | N3/10 | ||
Miernik masy powietrza (HFM), opis | B2/5 | ||
Czujnik temperatury powietrza zasysanego, opis | B17 | ||
Czujnik ciśnienia, opis | B28 | ||
Czujnik pedału przyspiesznika, opis | B37 | ||
Czujnik położenia wału korbowego, opis | L5 | ||
Siłownik klapy recyrkulacji powietrza - | M16/7 | ||
Opis podzespołów sprężarki | 50 | ||
Chłodnica powietrza doładowywanego, opis | 110/2 |
Powiązane dokumenty
- gf0704p6010mff Czujnik położenia wału korbowego, opis
- gf0704p6060mff Czujnik ciśnienia, opis
- gf0704p6070mff Czujnik temperatury powietrza zasysanego, opis
- gf0707p6000mff Miernik masy powietrza (HFM), opis
- gf0761p6000mff Moduł sterujący ME, opis
- gf0941p5000mff Chłodnica powietrza doładowywanego, opis
- gf0950p2000mff Opis podzespołów sprężarki
- gf0950p2100mff Siłownik klapy recyrkulacji powietrza - opis podzespołu
- gf3020p2010fa Czujnik pedału gazu, opis
- pe0950p205097fa Schemat działania instalacji elektrycznej regulatora ciśnienia powietrza doładowywanego sprężarki