涡轮增压, 功能

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发动机左前视图

50 压缩机

50/1 压力缓冲器 (增压空气)

110/1 吸入管

110/2 增压空气冷却器

110/6 增压空气管

122 吸气缓冲器 (进气)

B2/5 热膜质量气传感器

M16/6 节气门促动器

M16/7 空气内循环阀促动器

压力感应的功能要求, 一般信息

- "接头 87 M" ON (发动机控制 ON)

- 发动机运行

压力感应, 一般信息

压缩机使发动机扭矩可以升高, 特别是在低转速范围内.

吸入空气由增压器进行压缩, 并在增压空气冷却器中进行冷却. 压缩的进气 (增压空气) 提高了气缸进气量. 从而使发动机扭矩和发动机动力升高.

电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (N3/10) 通过空气内循环阀促动器调节增压压力. 为此, 从下列传感器和信号中读取信息:

- 热膜质量气传感器, 发动机负荷

- 进气温度传感器 (B17), 增压空气温度

- 压力传感器 (B28), 进气岐管空气压力

- 油门踏板传感器 (B37), 驾驶员发出的负荷请求

- 曲轴位置传感器 (L5), 曲轴转动速度

- 空气内循环阀促动器, 空气内循环阀位置

增压压力控制还取决于发动机控制的安全性功能 (如爆震控制和过热/爆震保护).

压力感应功能顺序

为了进行增压压力控制, 电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元根据特性图打开空气内循环阀, 使增压空气通过空气内循环管回到压缩机 (增压空气压力降低).

压力传感器探测进气岐管中的增压空气压力, 然后将其作为电压信号发送至电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元.

在增压空气冷却器中被冷却之后, 进气温度传感器探测增压空气温度, 将其作为电压信号发送至电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元.



增压系统增加热膜质量气传感器探测到的进气空气质量. 然后, 电控多端顺序燃油喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元相应的延长喷油嘴 (Y62) 的喷射时间.

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气流的最大增压压力

50 压缩机

50/1 压力缓冲器 (增压空气)

50/2 循环空气管

110/1 吸入管

110/2 增压空气冷却器

110/6 增压空气管

122 吸气缓冲器 (进气)

M16/7 空气内循环阀促动器

a 循环通风口阀关闭

当空气内循环阀关闭后, 发动机得到最大的增压压力.

在全负荷操作时, 最大增压压力建立.

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流量控制增压压力

50 压缩机

50/1 压力缓冲器 (增压空气)

50/2 循环空气管

110/1 吸入管

110/2 增压空气冷却器

110/6 增压空气管

122 吸气缓冲器 (进气)

M16/7 空气内循环阀促动器

b 循环通风口阀打开

如果循环通风口阀打开, 则增压空气经循环空气管路导回至压缩机.

空气内循环阀可在 0 - 90°的范围内进行调节, 并且可通过空气内循环管路调节增压压力.

空气内循环阀促动器, 应急模式

如果实际数值电位计 (M16/7r1, M16/7r2) 中的一个发生故障, 则使用另一个实际数值电位计.

如果促动电机 (M16/7m1) 发生故障, 或者两个实际数值电位计都发生故障, 那么集成的回缩弹簧打开空气内循环阀中, 从而防止增压压力建立 (发动机动力降低).