Υπερπλήρωση Λειτουργία

P09.00-2026-76

Άποψη κινητήρα μπροστά αριστερά

50 Μηχανικός συμπιεστής

50/1 Αποσβεστήρας πίεσης (αέρας υπερπλήρωσης)

110/1 Σωλήνας αναρρόφησης

110/2 Ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης

110/6 Σωλήνας αέρα υπερπλήρωσης

122 Αποσβεστήρας αναρρόφησης (αέρας εισαγωγής)

B2/5 Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ"

M16/6 Ρυθμιστικό στέλεχος στραγγαλιστικού κλαπέτου

M16/7 Ρυθμιστικό στέλεχος πτερυγίου επανακυκλοφορίας αέρα

Προϋποθέσεις λειτουργίας Υπερπλήρωση Γενικά

– "Ακρ. 87 M" ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ (σύστημα ελέγχου κινητήρα ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΟ)

– Ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία

Υπερπλήρωση Γενικά

Μέσω του μηχανικού συμπιεστή επιτυγχάνεται αύξηση της ροπής κινητήρα ιδιαίτερα σε χαμηλές στροφές.

Ο αέρας εισαγωγής συμπιέζεται στο μηχανικό συμπιεστή και στη συνέχεια ψύχεται στο ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης. Μέσω του συμπιεσμένου αέρα εισαγωγής (αέρα υπερπλήρωσης) αυξάνεται ο βαθμός πλήρωσης των κυλίνδρων. Με τον τρόπο αυτό, αυξάνεται η ροπή και η απόδοση του κινητήρα.

Μέσω του ρυθμιστικού στελέχους πτερυγίου επανακυκλοφορίας αέρα, ρυθμίζεται η πίεση υπερπλήρωσης από τον εγκέφαλο ME (N3/10). Για το σκοπό αυτό, ο εγκέφαλος ME διαβάζει τους ακόλουθους αισθητήρες και τα ακόλουθα σήματα:

– Μετρητής μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ", φορτίο κινητήρα

– Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής (B17), θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης

– Δότης πίεσης (B28), πίεση αέρα πολλαπλής εισαγωγής

– Δότης πεντάλ γκαζιού (B37), απαίτηση φορτίου οδηγού

– Δότης θέσης στροφαλοφόρου (L5), αριθμός στροφών στροφαλοφόρου

– Ρυθμιστικό στέλεχος πτερυγίου επανακυκλοφορίας αέρα, θέση πτερυγίου επανακυκλοφορίας αέρα

Επιπλέον, ο έλεγχος πίεσης υπερπλήρωσης εξαρτάται από τις λειτουργίες ασφαλείας του συστήματος ελέγχου κινητήρα (όπως π.χ. έλεγχος κρουστικής καύσης και προστασία κατά της υπερθέρμανσης /κρουστικής καύσης).

Υπερπλήρωση Αλληλουχία λειτουργίας

Ο εγκέφαλος ME ανοίγει το πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα για τον έλεγχο πίεσης υπερπλήρωσης ανάλογα με το πεδίο αναγνώρισης, με αποτέλεσμα ο αέρας υπερπλήρωσης να οδηγείται ξανά στο μηχανικό συμπιεστή μέσω του σωλήνα επανακυκλοφορίας αέρα (η πίεση υπερπλήρωσης μειώνεται).

Η πίεση αέρα υπερπλήρωσης στην πολλαπλή εισαγωγής ανιχνεύεται από το δότη πίεσης και μεταδίδεται ως σήμα τάσης στον εγκέφαλο ME.

Η θερμοκρασία αέρα υπερπλήρωσης ανιχνεύεται από τον αισθητήρα θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής μετά την ψύξη μέσω του ψυγείου αέρα υπερπλήρωσης και μεταδίδεται ως σήμα τάσης στον εγκέφαλο ME.



Μέσω της υπερπλήρωσης αυξάνεται η αναρροφούμενη μάζα αέρα, η οποία ανιχνεύεται από το μετρητή μάζας εισερχόμενου αέρα "θερμού φιλμ". Ο εγκέφαλος ME παρατείνει αναλόγως το χρόνο ψεκασμού των βαλβίδων ψεκασμού καυσίμου (Y62).

P09.50-2046-82

Ροή αέρα μέγιστης πίεσης υπερπλήρωσης

50 Μηχανικός συμπιεστής

50/1 Αποσβεστήρας πίεσης (αέρας υπερπλήρωσης)

50/2 Σωλήνας επανακυκλοφορίας αέρα

110/1 Σωλήνας αναρρόφησης

110/2 Ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης

110/6 Σωλήνας αέρα υπερπλήρωσης

122 Αποσβεστήρας αναρρόφησης (αέρας εισαγωγής)

M16/7 Ρυθμιστικό στέλεχος πτερυγίου επανακυκλοφορίας αέρα

a Πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα κλειστό

Όταν το πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα είναι κλειστό, είναι διαθέσιμη στον κινητήρα η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης.

Στη λειτουργία πλήρους φορτίου, δημιουργείται μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης.

P09.50-2045-82

Ροή αέρα ρυθμιζόμενης πίεσης υπερπλήρωσης

50 Μηχανικός συμπιεστής

50/1 Αποσβεστήρας πίεσης (αέρας υπερπλήρωσης)

50/2 Σωλήνας επανακυκλοφορίας αέρα

110/1 Σωλήνας αναρρόφησης

110/2 Ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης

110/6 Σωλήνας αέρα υπερπλήρωσης

122 Αποσβεστήρας αναρρόφησης (αέρας εισαγωγής)

M16/7 Ρυθμιστικό στέλεχος πτερυγίου επανακυκλοφορίας αέρα

b Πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα ανοιχτό

Όταν το πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα είναι ανοιχτό, ο αέρας υπερπλήρωσης επιστρέφει μέσω του σωλήνα επανακυκλοφορίας αέρα στο μηχανικό συμπιεστή.

Το πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα μπορεί να ρυθμίζεται συνεχώς από 0 έως 90° και έτσι να ρυθμίζει την πίεση υπερπλήρωσης μέσω του σωλήνα επανακυκλοφορίας αέρα.

Λειτουργία έκτακτης ανάγκης ρυθμιστικού στελέχους πτερυγίου επανακυκλοφορίας αέρα

Σε περίπτωση βλάβης του ποτενσιόμετρου πραγματικής τιμής 1 ή 2 (M16/7r1, M16/7r2), πραγματοποιείται μετάβαση στο δεύτερο ανέπαφο ποτενσιόμετρο πραγματικής τιμής.

Σε περίπτωση βλάβης του ρυθμιστικού μοτέρ (M16/7m1) ή και των δύο ποτενσιόμετρων πραγματικής τιμής, το πτερύγιο επανακυκλοφορίας αέρα ανοίγει μέσω του ενσωματωμένου ελατηρίου επαναφοράς, με αποτέλεσμα να μην μπορεί πλέον να δημιουργηθεί πίεση υπερπλήρωσης (η απόδοση του κινητήρα μειώνεται).