Suralimentation - Fonctionnement

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Vue du moteur avant gauche

50 Compresseur

50/1 Amortisseur de pression (air de suralimentation)

110/1 Conduite d'aspiration

110/2 Refroidisseur d'air de suralimentation

110/6 Conduite d'air de suralimentation

122 Silencieux d'aspiration (air d'admission)

B2/5 Débitmètre d'air massique à film chaud

M16/6 Variateur papillon des gaz

M16/7 Variateur volet air recyclé

Suralimentation, généralités - Conditions de fonctionnement

- "Borne 87 M" ON (gestion moteur ON)

- Le moteur tourne.

Suralimentation - Généralités

Le compresseur permet d'obtenir, particulièrement dans la plage des bas régimes, une augmentation du couple moteur.

L'air d'admission est comprimé dans le compresseur, puis refroidi dans le refroidisseur d'air de suralimentation. L'air d'admission comprimé (air de suralimentation) augmente le taux de remplissage des cylindres. Ainsi augmentent le couple moteur et la puissance du moteur.

Le calculateur ME (N3/10) régule la pression de suralimentation en agissant sur l'actionneur de volet d'air dévié. Pour cela, le calculateur ME enregistre les données des capteurs et signaux suivants :

- Débitmètre massique d'air à film chaud, charge moteur

- Sonde de température d'air d'admission (B17), température de l'air de suralimentation

- Transmetteur de pression (B28), pression d'air dans tubulure d'admission

- Transmetteur de pédale d'accélérateur (B37), demande de charge moteur par le conducteur

- Transmetteur position de vilebrequin (L5), régime du vilebrequin

- Actionneur de volet d'air dévié, position de volet d'air dévié

De plus, la régulation de la pression de suralimentation dépend des fonctions de sécurité de la gestion moteur (telles que p.ex. la régulation du cognement et la protection contre la surchauffe et le cliquetis).

Suralimentation - Déroulement fonctionnel

Le volet d'air dévié est ouvert par le calculateur ME, selon une courbe caractéristique, pour la régulation de l'air de suralimentation : l'air de suralimentation emprunte alors la conduite de déviation pour être dirigé à nouveau vers le compresseur (la pression de suralimentation diminue).

Le transmetteur de pression saisit la pression de l'air de suralimentation dans la tubulure d'admission et la transmet sous forme de signal de tension au calculateur ME.

La température de l'air d'admission est saisie par la sonde de température d'air d'admission, après refroidissement dans le refroidisseur d'air d'admission. La sonde de température transmet un signal de tension au calculateur ME.



La suralimentation augmente la masse de l'air aspiré. Cette masse est mesurée par le débitmètre massique d'air à film chaud. Le calculateur ME allonge en conséquence la durée d'injection des injecteurs (Y62).

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Flux d'air à pression maximale de suralimentation

50 Compresseur

50/1 Amortisseur de pression (air de suralimentation)

50/2 Conduite d'air dévié

110/1 Conduite d'aspiration

110/2 Refroidisseur d'air de suralimentation

110/6 Conduite d'air de suralimentation

122 Silencieux d'aspiration (air d'admission)

M16/7 Actionneur de volet d'air dévié

a Volet d'air dévié fermé

Lorsque le volet d'air dévié est fermé, la pression maximale de suralimentation est mise à disposition du moteur.

En marche à pleine charge, la pression de suralimentation maximale est produite.

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Flux d'air à pression de suralimentation régulée

50 Compresseur

50/1 Amortisseur de pression (air de suralimentation)

50/2 Conduite d'air dévié

110/1 Conduite d'aspiration

110/2 Refroidisseur d'air de suralimentation

110/6 Conduite d'air de suralimentation

122 Silencieux d'aspiration (air d'admission)

M16/7 Actionneur de volet d'air dévié

b Volet d'air dévié ouvert

Lorsque le volet d'air dévié est ouvert, l'air de suralimentation est redirigé vers le compresseur, via la conduite de by-pass.

Le volet d'air dévié peut être déplacé en continu de 0 à 90°, ce qui permet de réguler la pression de suralimentation par la conduite de by-pass.

Marche de secours de l'actionneur de volet d'air dévié

En cas de défaillance du potentiomètre de valeur réelle 1 ou 2 (M16/7r1, M16/7r2) le système commute sur le potentiomètre de valeur réelle intact.

En cas de panne du servomoteur (M16/7m1) ou des deux potentiomètres de valeur réelle, le volet d'air dévié s'ouvre par l'action du ressort de rappel intégré, de sorte que la pression de suralimentation ne peut plus être produite (la puissance du moteur diminue).