Widok silnika z przodu od góry |
N3/10 | Moduł sterujący ME |
P07.70-2615-76
Położenie
Moduł sterujący ME znajduje się u góry pośrodku na silniku spalinowym.
Zadania
Moduł sterujący ME spełnia następujące zadania:
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Odczyt sygnałów
Analiza parametrów wejściowych
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Poza tym moduł sterujący ME służy jako interfejs (bramka) między podłączonymi szynami danych CAN.
Sterowanie podstawowymi funkcjami silnika
Oczyszczanie spalin
Diagnostyka i zapisywanie usterek
Regulacja wtrysku
Elektroniczny pedał przyspiesznika
Układ uprawniający do jazdy i blokadę przeciwkradzieżową
Złącze alternatora
Regulowany mechanizm przestawiania faz wałków rozrządu
Zasilanie paliwem
Interfejs momentu
Automatyczny Start/Stop silnika
Funkcja zarządzania ciepłem
Układ zapłonowy
Odczyt sygnałów
Wielkości wejściowe są odczytywane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna CAN napędu (CAN C)
Szyna CAN silnika (CAN C1)
Analiza parametrów wejściowych
Odczytane dane wejściowe są analizowane przez wbudowany mikroprocesor i następuje zasterowanie odpowiednich elementów.
Wysyłanie sygnałów i zasterowywanie elementów
Dane wyjściowe są wysyłane poprzez następujące połączenia:
Przewód bezpośredni
Szyna CAN napędu
Szyna CAN silnika
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) stanowi centralny interfejs (magistralę) do wymiany danych modułów sterujących ważnych funkcji, które są podłączone do różnych systemów szyn danych CAN.
Wielkości wejściowe i wyjściowe niżej wymienionych elementów są odczytywane lub przekazywane przez moduł sterujący ME poprzez przewody bezpośrednie i są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika:
Wielkości wejściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Wielkości wyjściowe poprzez bezpośrednie przewody: | Informacje dodatkowe |
Zacisk 15 | | |
Zacisk 30 (zabezpieczony) | | |
Zacisk 31 | | |
Zacisk 87M4 | | |
Czujnik spalania stukowego 1 (A16/1) | | |
Czujnik spalania stukowego 2 (A16/2) | | |
Moduł diagnostyczny zbiornika paliwa (A101) | Moduł diagnostyczny zbiornika paliwa (A101) | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia w obwodzie regeneracji (B4/4) | | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia i temperatury paliwa (B425) | | |
Czujnik ciśnienia 1 w zbiorniku paliwa (B4/48) | | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik ciśnienia 2 w zbiorniku paliwa (B4/49) | | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B64) | | |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B65) | | |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B66) | | |
Czujnik Halla wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B67) | | |
Czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4) | | |
Czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B178) | | |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy rząd cylindrów (B284) | | |
Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, prawy rząd cylindrów (B285) | | |
Czujnik ciśnienia przed przepustnicą (B286) | | |
Czujnik ciśnienia za przepustnicą (B287) | | |
Czujnik pedału gazu (B37) | | |
Czujnik Halla wału korbowego (B70) | | |
| Przekaźnik zacisku 50, rozrusznik (F58kM) | |
Przekaźnik zacisku 87 M (F58kN) | Przekaźnik zacisku 87 M (F58kN) | |
Przekaźnik zacisku 15 (F58kR) | | |
Akumulator główny (G1) | | |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z lewej strony (G3/3r1) | |
Element czujnikowy sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda przed katalizatorem z prawej strony (G3/4r1) | |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z lewej strony (G3/5r1) | |
Element czujnikowy sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6b1) | | |
| Ogrzewanie sondy lambda za katalizatorem z prawej strony (G3/6r1) | |
| Siłownik (M16/6m1) przepustnicy | |
Potencjometr wartości rzeczywistych 1 (M16/6r1) przepustnicy | | |
Potencjometr wartości rzeczywistych 2 (M16,6r2) przepustnicy | | |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | | |
| Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | |
| Element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) | |
Przełącznik lampki kontrolnej poziomu oleju (S43) | | |
| Cewka zapłonowa cylindra 1 (T11) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 2 (T12) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 3 (T13) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 4 (T14) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 5 (T15) | |
| Cewka zapłonowa cylindra 6 (T16) | |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (Y494) | |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (Y495) | |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (Y496) | |
| Elektromagnes nastawczy wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (Y497) | |
| Zawór przełączający regeneracji (Y581) | |
| Zawór odcinający zbiornika paliwa (Y58/5) | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
| Zawór odcinający opary paliwa (Y75/1) | W przypadku KODU 494 (wersja na rynek USA) |
| Wtryskiwacz cylindra 1 (Y761) | |
| Wtryskiwacz cylindra 2 (Y762) | |
| Wtryskiwacz cylindra 3 (Y763) | |
| Wtryskiwacz cylindra 4 (Y764) | |
| Wtryskiwacz cylindra 5 (Y765) | |
| Wtryskiwacz cylindra 6 (Y766) | |
| Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania (Y771) | |
| Zawór regulacji przepływu (Y94) | |
| Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem z lewej strony (Y101/1) | |
| Zawór przełączający obiegu obejściowego fazy hamowania silnikiem z prawej strony (Y101/2) | |
| Zawór pompy oleju silnikowego (Y130) | |
Wielkości wejściowe i wyjściowe niżej wymienionych elementów i modułów sterujących są przesyłane lub odbierane przez moduł sterujący ME poprzez szynę CAN i są wymagane dla funkcji sterowania pracą silnika:
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN napędu (CAN C ) | Informacje dodatkowe |
Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | Moduł sterujący pompy paliwowej (N118) | |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | |
Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | Moduł sterujący w pełni zintegrowanego sterowania pracą skrzyni biegów (Y3/8n4) | |
Wielkości wejściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C1) | Wielkości wyjściowe poprzez szynę CAN silnika (CAN C1) | Informacje dodatkowe |
Zestaw wskaźników (A1) | Zestaw wskaźników (A1) | Poprzez szynę CAN podwozia 2 (CAN E2), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący Supplemental Restraint System (N2/10) | | Poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący SAM (N10) | | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Panel sterowania układu automatycznej klimatyzacji (N22/7) | | Poprzez szynę CAN wnętrza (CAN B), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (N30/4) | | Poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący czujników radarowych (N62/1) (z KODEM 23P (pakiet systemów asystujących kierowcy Plus)) | | Poprzez szynę FlexRay podwozia (Flex E), moduł sterujący bramki podwozia (N93/7), szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73) | Poprzez szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Moduł sterujący układu napędowego (N127) | Moduł sterujący układu napędowego (N127) | |
Złącze diagnostyczne (X11/4) | Złącze diagnostyczne (X11/4) | Poprzez szynę CAN diagnostyki (CAN D), moduł sterujący elektronicznej stacyjki (N73), szynę CAN podwozia 1 (CAN E1) i moduł sterujący zespołu napędowego (N127) |
Zabudowa
Obudowa modułu sterującego ME jest wykonana z aluminiowego odlewu ciśnieniowego a pokrywa z blachy odpornej na korozję. Moduł sterujący ME jest wodoszczelny i zabezpieczony przed działaniem pyłów. We wnętrzu znajduje się elektroniczny 32-bitowy układ pomiarowy i sterujący pracą silnika.
Zasilanie
Moduł sterujący ME jest "zabezpieczany przez zacisk 30" i dodatkowo zasilany napięciem przy zapłonie włączonym z "zacisku 87 M4". Moduł sterujący ME posiada w zakresie napięcia sterującego zabezpieczenie przeciwzwarciowe i zabezpieczenie przed zamianą biegunów. W celu odciążenia elektrycznego złącza zasilanie napięciem odbywa się poprzez kilka styków połączonych równolegle.
Podłączenie do masy
Podłączenie do masy "zacisku 31" odbywa się poprzez przewody masowe do punktu masowego z przodu z prawej strony przy lampie zespolonej (W2).
Informacje odnośnie funkcji częściowej "Wyłączanie prądu spoczynkowego" są udokumentowane w opisie działania "Działanie układu zarządzania energią przy wyłączonym silniku".
Warianty
Warianty układu sterowania pracą silnika, jak np. warianty krajów i spalin, są włączane za pomocą Xentry Diagnostics poprzez kodowanie wariantowe. Wymiana modułu sterującego ME nie jest konieczna.