前方上からのエンジンの外観 |
N3/10 | ME コントロール・ユニット |
P07.70-2615-76
配置
ME コントロール・ユニットはエンジン上側中央に取り付けられています。
役割
ME コントロール・ユニットは以下の役割を果たします :
• エンジン基本機能の制御
• シグナルの読取り
• インプット値の評価
• シグナルの出力および構成部品の制御
さらに、ME コントロール・ユニットは接続された CAN バス・システム間のインタフェース (ゲートウェイ) としての役割もあります。
エンジン基本機能の制御
• 排気ガス浄化
• ダイアグノシスと故障メモリ
• インジェクション制御
• エレクトロニックアクセルペダル
• スタータ・ロックアウト・システムおよびイモビライザ
• オルタネータ・インタフェース
• 制御カムシャフト調整
• 燃料供給
• トルク・インタフェース
• 自動エンジン・スタート / エンジン・ストップ
• ヒート・マネージメント
• イグニッション・システム
シグナルの読取り
インプット値は以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ CAN (CAN C)
• エンジン CAN (CAN C1)
インプット値の評価
読み取ったインプット値を内蔵マイクロ・プロセッサが評価し、該当する構成部品が制御されます。
シグナルの出力および構成部品の制御
アウトプット値は以下の接続を介して読み取られます :
• 直接ケーブル
• ドライブ CAN
• エンジン CAN バス
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) はさまざまな CAN バス・システムに接続されたコントロール・ユニットの機能関連のデータ交換のための個々のインタフェース (ゲートウェイ) です。
以下の構成部品のインプット / アウトプット値は、直接ケーブルを介して ME コントロール・ユニットに読取りまたは出力され、エンジン・マネージメントによって利用されます :
直接ケーブルを介したインプット値 | 直接ケーブルを介したアウトプット値 | 追加情報 |
ターミナル 15 | | |
ターミナル 30 (ヒューズ付き) | | |
ターミナル 31 | | |
ターミナル 87 M4 | | |
ノック・センサ 1 (A16/1) | | |
ノック・センサ 2 (A16/2) | | |
フューエル・タンク・ダイアグノシス・モジュール (A101) | フューエル・タンク・ダイアグノシス・モジュール (A101) | 米国仕様 (コード 494) の場合 |
パージ・プレッシャ・センサ (B4/4) | | 米国仕様 (コード 494) の場合 |
フューエル・プレッシャ / 温度センサ (B4/25) | | |
フューエル・タンク・プレッシャ・センサ 1 (B4/48) | | 米国仕様 (コード 494) の場合 |
フューエル・タンク・プレッシャ・センサ 2 (B4/49) | | 米国仕様 (コード 494) の場合 |
左インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/4) | | |
右インテーク・カムシャフト・スピード・センサ (B6/5) | | |
左エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/6) | | |
右エグゾースト・カムシャフト・スピード・センサ (B6/7) | | |
水温センサ (B11/4) | | |
ブースト・エア温度センサ (B17/8) | | |
プレッシャ・センサ (エア・クリーナの後)、左シリンダ・バンク (B28/4) | | |
エア・クリーナ後のプレッシャ・センサ、右シリンダ・バンク (B28/5) | | |
プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの前) (B28/6) | | |
プレッシャ・センサ (スロットル・バルブの後) (B28/7) | | |
アクセル・ペダル・センサ (B37) | | |
クランクシャフト・スピード・センサ (B70) | | |
| リレー (ターミナル 50、スタータ) (F58kM) | |
リレー (ターミナル 87 M) (F58kN) | リレー (ターミナル 87 M) (F58kN) | |
リレー (ターミナル 15) (F58kR) | | |
電装品用バッテリ (G1) | | |
左 O2 センサ (触媒の前) センサ・エレメント (G3/3b1) | | |
| 左 O2 センサ (触媒の前) ヒータ (G3/3r1) | |
右 O2 センサ (触媒の前) センサ・エレメント (G3/4b1) | | |
| 右 O2 センサ (触媒の前) ヒータ (G3/4r1) | |
左 O2 センサ (触媒の後) センサ・エレメント (G3/5b1) | | |
| 左 O2 センサ (触媒の後) ヒータ (G3/5r1) | |
右 O2 センサ (触媒の後) センサ・エレメント (G3/6b1) | | |
| 右 O2 センサ (触媒の後) ヒータ (G3/6r1) | |
| アクチュエータ (M16/6m1)、スロットル・バルブ | |
実測値ポテンショメータ 1 (M16/6r1)、スロットル・バルブ | | |
実測値ポテンショメータ 2 (M16/6r2)、スロットル・バルブ | | |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | | |
| フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | |
| サーモスタット・ヒータ・エレメント (R48) | |
オイル・レベル・コントロール・スイッチ (S43) | | |
| イグニッション・コイル (シリンダ 1) (T1/1) | |
| イグニッション・コイル (シリンダ 2) (T1/2) | |
| イグニッション・コイル (シリンダ 3) (T1/3) | |
| イグニッション・コイル (シリンダ 4) (T1/4) | |
| イグニッション・コイル (シリンダ 5) (T1/5) | |
| イグニッション・コイル (シリンダ 6) (T1/6) | |
| 左インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/4) | |
| 右インテーク・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/5) | |
| 左エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/6) | |
| 右エグゾースト・カムシャフト・アクチュエータ (Y49/7) | |
| パージ・スイッチオーバ・バルブ (Y58/1) | |
| フューエル・タンク・シャットオフ・バルブ (Y58/5) | 米国仕様 (コード 494) の場合 |
| 気化燃料シャットオフ・バルブ (Y75/1) | 米国仕様 (コード 494) の場合 |
| フューエル・インジェクタ、シリンダ 1 (Y76/1) | |
| フューエル・インジェクタ、シリンダ 2 (Y76/2) | |
| フューエル・インジェクタ、シリンダ 3 (Y76/3) | |
| フューエル・インジェクタ、シリンダ 4 (Y76/4) | |
| フューエル・インジェクタ、シリンダ 5 (Y76/5) | |
| フューエル・インジェクタ、シリンダ 6 (Y76/6) | |
| ブースト・プレッシャ・コントロール・バキューム・トランスデューサ (Y77/1) | |
| ボリューム・コントロール・バルブ (Y94) | |
| 左ブロー・オフ・スイッチオーバ・バルブ (Y101/1) | |
| 右ブロー・オフ・スイッチオーバ・バルブ (Y101/2) | |
| エンジン・オイル・ポンプ・バルブ (Y130) | |
以下の構成部品のインプット / アウトプット値は ME コントロール・ユニットから CAN 経由で送受信され、エンジン・マネージメントによって必要とされます :
ドライブ CAN (CAN C) を介したインプット値 | ドライブ CAN (CAN C) を介したアウトプット値 | 追加情報 |
フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | フューエル・ポンプ・コントロール・ユニット (N118) | |
ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | |
完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | 完全一体型トランスミッション・コントロール・ユニット (Y3/8n4) | |
エンジン CAN (CAN C1) 経由のインプット値 | エンジン CAN (CAN C1) 経由のアウトプット値 | 追加情報 |
インストルメント・クラスタ (A1) | インストルメント・クラスタ (A1) | シャーシ CAN 2 (CAN E2)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、 シャーシ CAN 1 (CAN E1) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
補助レストレイント・システム・コントロール・ユニット (N2/10) | | シャーシ CAN 1 (CAN E1) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
SAM コントロール・ユニット (N10) | | 車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN 1 (CAN E1) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
KLA コントロール・ユニット (N22/7) | | 車内 CAN (CAN B)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN 1 (CAN E1) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
エレクトロニック・スタビリティ・プログラム・コントロール・ユニット (N30/4) | | シャーシ CAN 1 (CAN E1) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
レーダ・センサ・コントロール・ユニット (N62/1) (ドライブ・アシスタント・パッケージ・プラス (コード 23P) の場合) | | シャーシ FlexRay (Flex E)、シャーシ・ゲートウェイ・コントロール・ユニット (N93/7)、シャーシ CAN 1 (CAN E1) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73) | シャーシ CAN 1 (CAN E1) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | ドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) | |
ダイアグノシス・ソケット (X11/4) | ダイアグノシス・ソケット (X11/4) | ダイアグノシス CAN (CAN D)、エレクトロニック・イグニッション・スイッチ・コントロール・ユニット (N73)、シャーシ CAN 1 (CAN E1) およびドライブ・トレイン・コントロール・ユニット (N127) 経由 |
ボディ
ME コントロール・ユニットのハウジングはアルミ・ダイカスト製、カバーは耐腐食性のスチール・プレート製です。ME コントロール・ユニットは耐水 / 防塵性があります。内部には、エンジン・マネージメントの 32 ビットの測定および制御用エレクトロニクスがあります。
電源供給
ME コントロール・ユニットは「ヒューズ付きターミナル 30」と、さらにイグニッション・オンのときには「ターミナル 87 M4」から電圧を供給されます。これは、制御電圧域でのショート防止および逆極性防止の機能を備えています。コネクタの負荷を軽減するため、並列接続された複数のピンに電源供給します。
アース接続
アース接続「ターミナル 31」は複数のアース・ラインを介して、ランプ・ユニット (W2) の右フロント・アース・ポイントへ行われます。
部分機能「暗電流シャットオフ」に関するインフォメーションは、機能説明「エンジン停止状態のエネルギ・マネージメント機能」に収録されています。
バリエーション
国別仕様や排気ガス・バリエーションなどのエンジン・マネージメントのバリエーションは、XENTRY Diagnostics によりバリエーション・コードでオンにされます。ME コントロール・ユニットの交換は不要です。