Wykorzystywanie ciepła płynu chłodzącego silnika, działanie ME

P07.61-3149-79

na przykładzie silnika 272

1 do chłodnicy

2 od silnika

3 do silnika

18 Wymiennik ciepła

A1 Zestaw wskaźników

B2/5 Miernik masy powietrza (HFM)

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B70 Czujnik Halla wału korbowego

A Całkowite odcięcie

B Przepływ obejściowy

C Przepływ mieszany

D Maksymalna wydajność chłodzenia

M4/7 Elektryczny wentylator ssący silnika i układu klimatyzacji ze zintegrowanym układem sterującym

N3/10 Moduł sterujący ME

N47-5 Moduł sterujący ESP (typ 219)

Y16/2 Zawór odcinający układ ogrzewania

Y110 Zawór termostatu trzystopniowego

CAN szyna danych

Funkcja wykorzystywania ciepła reguluje temperaturę płynu chłodzącego silnika. Jej zalety to:

 szybsze osiąganie temperatury pracy

 redukcja emisji spalin

 zmniejszenie zużycia paliwa do ok. 4 %

 zwiększenie komfortu działania ogrzewania

Działanie funkcji wykorzystywania ciepła jest zależne od następujących sygnałów wejściowych:

 temperatura płynu chłodzącego

 obciążenie silnika

 prędkość obrotowa silnika

 temperatura powietrza na zewnątrz

 temperatury powietrza zasysanego

 włączania wentylatora ssącego

 prędkość pojazdu

 techniki jazdy (spokojnej lub sportowej)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME, w zależności od aktualnych warunków eksploatacji i od zapisanych w pamięci wartości charakterystycznych, włącza element grzewczy w termostacie trzystopniowym sygnałem masowym. Zasilanie termostatu trzystopniowego następuje z zacisku 87. Długość czasu włączenia reguluje temperaturę płynu chłodzącego w zakresie od 80 °C do 100 °C.



W przypadku zbyt wysokiej temperatury płynu chłodzącego następuje włączenie lampki ostrzegawczej w zestawie wskaźników. W tym celu moduł sterujący ME wysyła informację CAN do zestawu wskaźników.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Całkowite odcięcie (A)

Po rozruchu zimnego silnika termostat trzystopniowy nie jest zasterowywany i dodatkowo, przy wyłączonym ogrzewaniu pojazdu, obieg ogrzewania jest odcięty przez zawór odcinający układ ogrzewania. Płyn chłodzący rozgrzewa się wtedy bardzo szybko, ponieważ nie ma cyrkulacji. Ciepło jest oddawane do oleju silnikowego poprzez wymiennik ciepła z przodu przy silniku.

Od temperatury płynu chłodzącego ok. 70 °C lub od ok. 45 °C
(w przypadku temperatury otoczenia powyżej ok. 12 °C) następuje przejście z pełnego odcięcia na przepływ obejściowy. Ponadto talerzyk zamykający otwiera przepływ w zależności od ciśnienia na skutek pracy pompy wodnej (przy ok. 3500 obr/min).

Przepływ obejściowy (B)

Przepływ obejściowy, obejmujący silnik i wymiennik ciepła układu ogrzewania jest uruchamiany w celu szybszego udostępnienia układu ogrzewania.

Przepływ mieszany (C)

Regulacja temperatury poprzez termostat trzystopniowy jest udostępniana, gdy temperatura płynu chłodzącego po raz pierwszy od rozruchu osiągnie ok. 98 °C. Przy temperaturach otoczenia powyżej ok. 12 °C regulacja jest aktywna od razu.

Termostat trzystopniowy w zakresie częściowego obciążenia silnika reguluje temperaturę płynu chłodzącego na ok. 100 °C.

Aby nie dopuścić do występowania krytycznych temperatur, zakres podwyższonej temperatury płynu chłodzącego jest obniżany do ok. 90 °C
(przy temperaturach otoczenia poniżej 12 °C) lub do ok. 80 °C (przy temperaturach otoczenia powyżej 12 °C) w następujących warunkach:

 prędkość obrotowa silnika większa niż 3000 obr/min

 obciążenie silnika większe niż 30 %

 temperatura powietrza zasysanego większa niż ok. 38 °C

 nastąpiło rozpoznanie sportowej techniki jazdy

Maksymalna wydajność chłodzenia (D)

W trybie chłodzenia termostat trzystopniowy jest zasterowany stale. Przy temperaturze powyżej ok. 110 °C termostat trzystopniowy jest zawsze całkowicie otwarty, niezależnie od zasterowania (funkcja trybu awaryjnego).