Gerenciamento da temperatura do líquido de arrefecimento do motor - Função ME

P07.61-3149-79

Representado no motor 272

1 para o radiador

2 do motor

3 para o motor

18 Trocador de calor óleo/água

A1 Instrumento combinado

B2/5 Medidor da massa de ar de película térmica

B11/4 Sensor de temperatura líquido de arrefecimento

B70 Sensor Hall da árvore de manivelas

A Posição da válvula borboleta totalmente fechada

B Posição de operação em curto circuito

C Posição de operação mista

D Posição de operação máxima do radiador

M4/7 Motor elétrico do exaustor e ar condicionado com regulagem integrada

N3/10 Módulo de comando ME

N47-5 Módulo de comando ESP (tipo 219)

Y16/2 Válvula de fechamento do sistema de aquecimento

Y110 Válvula do termostato triplo

CAN Linha de dados

Com o gerenciamento de temperatura é regulada a temperatura do líquido de arrefecimento do motor. As vantagens são:

 Alcance mais rápido da temperatura de operação

 Redução das emissões nocivas

 Economia de combustível em até aprox. 4 %

 Um conforto melhor do aquecimento.

O gerenciamento da temperatura é dependente dos seguintes sinais de entrada:

 Temperatura do líquido de arrefecimento

 Carga do motor

 Rotação do motor

 Temperatura externa

 Temperatura do ar de aspiração

 Comando do aspirador

 Velocidade do veículo

 Tipo do motorista (calmo ou esportivo).

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O módulo de comando ME comanda o elemento de aquecimento no termostato de três peças dependente do campo característico com um sinal de massa em dependência das condições de operação. A alimentação de tensão do termostato de três pratos ocorre pelo terminal 87. Através do tempo de ligação a temperatura do líquido de arrefecimento é regulada de
80 °C até 100 °C.



Com uma temperatura do líquido de arrefecimento alta demais é comandada a luz de advertência da temperatura do líquido de arrefecimento no instrumento combinado. Para tal o módulo de comando ME envia uma mensagem CAN para o instrumento combinado.

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Posição borboleta totalmente fechada (A)

Na partida a frio o termostato de três pratos não está comandado e adicionalmente com o aquecimento do veículo desligado o circuito de aquecimento está fechado através da válvula de bloqueio do sistema de aquecimento. O líquido de aquecimento parado aquece agora muito rápido. Através do trocador de calor na dianteira do motor é transferido calor para o óleo do motor.

A partir de aprox. 70 °C temperatura do líquido de arrefecimento ou a partir de aprox. 45 °C (com temperaturas externas acima de aprox. 12 °C) é passado da borboleta totalmente fechada para a operação curto circuito. Além disto o prato de fechamento abre em dependência da pressão através da rotação da bomba do líquido de arrefecimento a partir de aprox. 3500/min.

Posição de operação curto circuito (B)

A operação em curto circuito com o motor e o trocador de calor do aquecimento é regulável, para que o aquecimento responda mais rapidamente.

Posição de operação mista (C)

É liberada a regulagem da temperatura com o termostato de três pratos, quando a temperatura do líquido de arrefecimento após a partida alcançar pela primeira vez aprox. 98 °C. Com temperaturas externas acima de aprox. 12 °C a mesma torna-se ativa imediatamente.

O termostato de três pratos (triplo) regula na carga parcial para uma alta temperatura do líquido de arrefecimento de
aprox. 100 °C.

Para impedir temperaturas críticas, a faixa da temperatura elevada do líquido de arrefecimento será abaixada sob as seguintes condições para aprox. 90 °C
(com temperatura externa abaixo de 12 °C) ou para aprox. 80 °C (com temperatura externa acima de 12 °C):

 Rotação do motor superior que 3000/min

 Carga do motor superior a 30 %

 Temperatura do ar aspirado acima de aprox. 38 ºC

 reconhecido um motorista esportivo.

Posição de operação máxima do radiador (D)

Na operação do radiador o termostato de três pratos (triplo) está constantemente comandado. Acima de aprox. 110 °C o termostato de três pratos está sempre totalmente aberto independente do comando (função de operação de emergência).