ME 엔진 냉각수 열 매니지먼트 기능

P07.61-3149-79

엔진 272를 예로 들어 설명함

1 냉각기 방향으로

2 엔진 방향에서

3 엔진 방향으로

18 오일-물 열교환기

A1 계기반

B2/5 열막식 에어 매스 센서

B11/4 냉각수 온도 센서

B70 크랭크 샤프트 홀센서

A 풀 스로팅 위치

B 바이패스 모드 위치

C 혼합 모드 위치

D 최대 냉각 모드 위치

M4/7 컨트롤이 내장된 에어컨 및 엔진 전기 흡입팬

N3/10 ME 컨트롤 유닛

N47-5 ESP 컨트롤 유닛(모델 219)

Y16/2 난방 시스템 차단 밸브

Y110 삼판식 서모스탯 밸브

CAN 데이터 버스

열 매니지먼트를 통해 엔진의 냉각수 온도가 제어됩니다. 장점:

• 작동 온도에 보다 빠르게 도달함

• 배출 감소

• 연료 절감(약 4%까지)

• 난방 편의성 개선

열 매니지먼트는 다음 입력 신호에 따라 결정됩니다.

• 냉각수 온도

• 엔진 부하

• 엔진 속도

• 외기 온도

• 흡기 온도

• 흡입팬 제어

• 차량 속도

• 운전자 유형(정적 또는 동적)

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ME 컨트롤 유닛은 주행 조건(맵)에 따라 삼판식 서모스탯 밸브의 열선을 접지 신호로 구동합니다. 삼판식 서모스탯에는 회로 87에서 전원이 공급됩니다. 냉각수 온도는 듀티 사이클을 통해 80°C - 100°C로 조정됩니다.

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냉각수 온도가 너무 높은 경우 계기반의 냉각수 온도 경고등이 켜집니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 CAN 메시지를 계기반으로 전송합니다.

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풀 스로팅 위치(A)

냉간시동 시 삼판식 서모스탯은 구동되지 않으며, 추가로 차량 히터가 꺼진 경우에는 히터 회로가 난방 시스템 차단 밸브를 통해 닫혀 있습니다. 그러면 정지되어 있는 냉각수가 매우 빠르게 가열됩니다. 엔진의 전방 열교환기를 통해 열이 엔진 오일로 전달됩니다.

냉각수 온도가 약 70°C 이상이거나 약 45°C 이상이면(외부온도가 약 12°C 이상인 경우), 풀 스로팅에서 바이패스 모드로 전환됩니다. 또한 차단판은 회전하는 냉각수 펌프를 통해 압력에 상관없이 약 3,500/min부터 열립니다.

바이패스 모드 위치(B)

엔진과 히터 열교환기의 바이패스 모드는 조절 가능하므로 히터가 보다 빠르게 반응합니다.

혼합 모드 위치(C)

삼판식 서모스탯의 온도 조정장치는 시동 후 냉각수 온도가 처음으로 약 98°C가 될 때 작동 가능합니다. 이는 외부온도가 약 12°C 이상이 되면 즉시 활성화됩니다.

부분 부하 시 삼판식 서모스탯은 냉각수 온도를 약 100°C로 높입니다.

임계 온도에 도달하지 않도록 상승한 냉각수 온도 범위는 다음 조건에서 약 90°C(외부온도가 12°C 미만인 경우) 또는 약 80°C(외부온도가 12°C 이상인 경우)로 낮아집니다.

• 엔진 속도가 3,000/min 이상임

• 엔진 부하가 30% 이상임

• 흡기온도가 약 38°C 이상임

• 동적 운전자가 감지됨

최대 냉각 모드 위치(D)

냉각 모드에서는 삼판식 서모스탯이 지속적으로 구동되어 있습니다. 약 110°C 이상일 때 삼판식 서모스탯은 구동 여부와 상관없이 항상 완전히 열려 있습니다(비상 작동 기능).