ME システムのエンジン水温管理の機能

P07.61-3149-79

図はエンジン 272

1 ラジエタへ

2 エンジンから

3 エンジン側

18 水冷式オイル·クーラ

A1 インストルメント·クラスタ

B2/5 ホット·フィルム·エア·マス·センサ

B11/4 クーラント温度センサ

B70 クランクシャフト·スピード·センサ

A 完全スロットル·ポジション

B バイパス·モード·ポジション

C ミックス·モード·ポジション

D 最大冷却モード·ポジション

M4/7 コントロール装置付きエンジン / エアコン用エレクトリック·エア·インテーク·ファン

N3/10 ME コントロール·ユニット

N47-5 ESP コントロール·ユニット (モデル 219)

Y16/2 ヒータ·システム·シャットオフ·バルブ

Y110 3 プレート·サーモスタット·バルブ

CAN データ·バス データ·バス

温度管理によりエンジンの水温が制御されます。 以下のような長所があります:

• 速やかな作動温度到達

• 排出ガスの減少

• 最大約 4 % の燃料節約

• 暖房快適性の改善

温度管理は以下のインプット·シグナルに対応しています:

• 水温

• エンジン·ロード

• エンジン回転数

• 外気温度

• インテーク·エア温度

• エア·インテーク·ファンの制御

• 車両スピード

• 運転者のタイプ (静粛走行指向またはスポーティ走行指向)

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ME コントロール·ユニットは作動条件に応じて、3 プレート·サーモスタットのヒータ·エレメントを、特性マップにしたがって測定シグナルにより制御します。 3 プレート·サーモスタットの電源供給はターミナル 87 により行われます。スイッチ·オンの間は水温は 80 °C ∼ 100 °C に制御されます。

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水温が高すぎる場合は、インストルメント·クラスタの水温インジケータ·ランプが制御されます。 そのために ME コントロール·ユニットは、CAN データ·シグナルをインストルメント·クラスタに送信します。

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完全スロットル·ポジション (A)

コールド·スタートでは、3 プレート·サーモスタットは制御されず、さらに車両ヒータがオフの場合は、ヒータ·システム·シャットオフ·バルブでヒータ回路が閉じられます。 すると、滞留しているクーラントが非常に速く加熱されます。 エンジン前部にある熱交換器により、熱がエンジン·オイルに放出されます。

水温約 70 °C 以上または約 45 °C 以上 (外気温度約 12 °C 以上の場合) では、完全スロットルからバイパス·モードに移行します。 また 3500 rpm 以上では回転中のクーラント·ポンプにより圧力に応じてクロージング·ヘッドが開きます。

バイパス·モード·ポジション (B)

エンジンと熱交換器によるバイパス·モードは出力を落とすことができるので、それによってヒータの反応が速くなります。

ミックス·モード·ポジション (C)

3 プレート·サーモスタットをもつ温度レギュレータは、始動後に水温が最初に約 98 °C に達すると作動可能となります。 外気温度約 12 °C 以上ではただちに作動します。

3 プレート·サーモスタットは部分負荷時には水温を約 100 °C に上昇させて制御します。

危険温度となるのを防止するため、水温の上昇範囲を以下の条件においては約 90 °C (外気温度 12 °C 以下の場合) または約 80 °C (外気温度 12 °C 以上の場合) まで低下させます。

• エンジン回転数が 3000 rpm を超過

• エンジン負荷が 30 % を超過

• インテーク·エア温度が約 38 °C 以上

• 運転者がスポーティ走行指向

最大冷却モード·ポジション (D)

冷却モードでは 3 プレート·サーモスタットは常時制御されます。 約 110 °C 以上では 3 プレート·サーモスタットは、制御とは無関係に常時全開状態になります (エマージェンシ·オペレーション機能)。