ME 发动机冷却液温度管理功能

P07.61-3149-79

图示为发动机 272

1 到散热器

2 来自发动机

3 到发动机

18 油/水热交换器

A1 仪表盘

B2/5 热膜式空气流量传感器

B11/4 冷却液温度传感器

B70 曲轴霍耳传感器

A 油门全开位置

B 短回路工作位置

C 混合燃油工作位置

D 最大散热器工作位置

M4/7 发动机和带有集成控制的空调电动吸气扇

N3/10 发动机电子顺序燃油喷射(ME)控制单元

N47-5 电控车辆稳定行驶系统(ESP)控制单元(车型 219)

Y16/2 暖气系统切断阀

Y110 三盘式恒温器阀

CAN 数据总线

温度管理可以控制发动机的冷却液温度。优点如下:

• 迅速达到工作温度

• 减少排放

• 节约燃油高达 4 % 左右

• 提高温度舒适度。

温度管理取决于以下输入信号:

• 冷却液温度

• 发动机负载

• 发动机转速

• 车外空气温度

• 进气温度

• 吸气扇的启动

• 车速

• 驾驶员类型(稳重型或运动型)。

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根据操作条件,ME 控制单元根据动力性能图通过接地信号启动三盘式恒温器的加热器原件。通过电路 87 给三盘式恒温器提供电压。冷却液温度通过工作循环被控制在 80 ℃ 到 100 ℃ 之间。

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如果冷却液温度太高,仪表盘中的冷却液温度警告灯会启动。要完成这一步,ME 控制单元向仪表盘发送一个 CAN 命令。

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油门全开位置(A)

对于冷启动来说,三盘式恒温器没有启动并且当车辆加热器关闭时,加热器系统切断阀关闭加热器回路。现在,停滞冷却液迅速加热。热通过发动机前部的热交换器从发动机油发送出来。

冷却液温度从 70 ℃ 左右或者 45 ℃ 左右开始(车外温度高于大约 12 ℃),会从油门全开转换到短回路工作。另外,关闭的盘会由于来自转速高于 3500 转每分的冷却液泵的压力而打开。

短回路工作位置(B)

发动机和热交换器之间的短回路工作会被抑制,从而提高加热器的反应速度。

混合燃油工作位置(C)

起动后当冷却液温度达到 98 ℃ 左右以后,三盘式恒温器的温度调节才处于激活状态。车外温度高于约 12 ℃ 时,温度调节立即启动。

局部荷载状态下,三盘式恒温器在冷却液温度上升到 100 ℃ 左右时开始进行调节。

为了防止临界温度出现,以下状况下,冷却液温度的加热范围被减低到 90 ℃ 左右(车外温度低于 12 ℃)或 80 ℃ 左右(车外温度高于
12 ℃):

• 发动机转速大于 3000 转每分

• 发动机负载大于 30 %

• 进气温度高于 38 ℃ 左右

• 检测到是运动型驾驶员。

最大散热器工作位置(D)

在散热器工作过程中,三盘式恒温器不断启动。温度高于约 110℃ 时,三盘式恒温器始终完全打开且与启动状态无关(紧急工作功能)。