Regulacja biegu jałowego ME, działanie

P07.61-3154-06

B11/4 Czujnik temperatury płynu chłodzącego

B37 Czujnik pedału przyspiesznika

L5 Czujnik położenia wału korbowego

M16/6 Siłownik przepustnicy

N3/10 Moduł sterujący ME

N15/3 Moduł sterujący EGS

N22 Panel obsługi automatycznego układu klimatyzacji (KLA)

T1/1–

T1/8 Cewki zapłonowe cylindrów 1 do 8

X11/4 Złącze diagnostyczne

CAN Szyna danych
(Controller Area Network)

Siłownik przepustnicy (M16/6) reguluje prędkość obrotową biegu jałowego przez zmiany położenia przepustnicy. Zasterowanie następuje z modułu sterującego ME (N3/10).

W ramach wspomagania regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego kąt zapłonu może zostać przestawiony do 20° wału korbowego w kierunku "późno" wzgl. 20° wału korbowego w kierunku "wcześnie".

Odpowiednio do sygnałów wejściowych moduł sterujący ME steruje funkcją regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego w fazie rozgrzewania silnika i przy różnych stanach jego obciążenia (np. włączone położenie do jazdy, włączona sprężarka układu klimatyzacji (A9)).

Faza rozgrzewania silnika (prędkość obrotowa rozgrzewania)

W celu szybszego doprowadzenia katalizatorów do temperatury pracy:

 przy temperaturze płynu chłodzącego <40 °C,

 po każdym rozruchu,

 na biegu jałowym,

 na ok. 20 sek.

prędkość obrotowa silnika zostaje zwiększona do 1100 - 1300 obr/min.

Po upływie tego czasu prędkość obrotowa biegu jałowego przy temperaturze płynu chłodzącego <70 °C jest zwiększana na ok. 50 s o ok. 50 do 100 obr/min, w zależności od wartości temperatury.

Automatyczna skrzynia biegów

Po włączeniu położenia do jazdy prędkość obrotowa regulowana jest do niższej wartości, aby zredukować skłonność pojazdu do "pełzania".

Informacja "położenie do jazdy włączone / nie włączone" przekazywana jest przez moduł sterujący EGS (N15/3) za pośrednictwem szyny CAN do modułu sterującego ME.

Sprężarka układu klimatyzacji

Aby przy włączeniu sprężarki układu klimatyzacji na biegu jałowym nie nastąpił spadek prędkości obrotowej, panel obsługi KLA (N22) przed włączeniem przekazuje odpowiedni sygnał poprzez CAN do modułu sterującego ME. Po otrzymaniu tego sygnału moduł sterujący ME zwiększa kąt otwarcia przepustnicy.



Ingerencja w prędkość obrotową biegu jałowego przez zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu jest szybsza, niż przez zmianę położenia przepustnicy.



Na prędkość obrotową biegu jałowego można wpływać za pomocą STAR DIAGNOSIS.