ME システムのアイドル·スピ一ド·コントロ一ルの機能

P07.61-3154-06

B11/4 ク一ラント温度センサ

B37 アクセル·ペダル·センサ

L5 クランクシャフト·ポジション·センサ

M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエ一タ

N3/10 ME コントロ一ル·ユニット

N15/3 EGS コントロ一ル·ユニット

N22 KLA コントロ一ル·ユニット

T1/1 ∼ シリンダ 1 ∼ 8 のイグニッション·

T1/8 コイル

X11/4 ダイアグノシス用テスト·コネクタ

CAN デ一タ·バス
(コントロ一ル·エリア·ネット·ワ一ク)

スロットル·バルブ·アクチュエ一タ (M16/6) は、スロットル·バルブ·ポジションの変化によりアイドル·スピ一ドをコントロ一ルします。制御は ME コントロ一ル·ユニット (N3/10) により行われます。

アイドル·スピ一ド·コントロ一ルをサポ一トするため、イグニッション·タイミングは「遅角」方向へクランク角 20° まで、または「進角」方向へクランク角 20° まで、調整できます。

インプット·シグナルに応じて ME コントロ一ル·ユニットは、暖機状態において、異なるエンジン負荷の時 (入っているシフト·ポジション、エアコン·コンプレッサ (A9) 作動など) にアイドル·スピ一ドを制御します。

暖気状態 (ウォ一ム·アップ回転数)

触媒を速やかに作動温度まで加熱するため、

• ク一ラント温度 40 °C 未満のとき

• エンジン·スタ一ト·プロセス後

• アイドリング時に

• 約 20 秒間

エンジン回転数が 1100 ∼ 1300 rpm に上昇します。

この時間が経過すると、ク一ラント温度 70 °C 未満の場合はその温度に応じて約 50 秒間、約 50 ∼ 100 rpm アイドル·スピ一ドが上昇します。

オ一トマチック·トランスミッション

ギヤを走行レンジに入れると低い回転数に調整され、車両のクリ一ピング傾向を軽減できます。

インフォメ一ション「ドライビング·ステ一ジ設定/非設定」は、CAN デ一タ·バスを通してEGS コントロ一ル·ユニット (N15/3) により ME コントロ一ル·ユニットに伝達されます。

エアコン·コンプレッサ

アイドリング時にエアコン·コンプレッサを作動すると回転数が低下するため、KLA コントロ一ル·ユニット (N22) は、これが作動する前に、シグナルを (CAN デ一タ·バス経由) ME コントロ一ル·ユニットに送ります。これを受けて ME コントロ一ル·ユニットは、スロットル·バルブの開度を拡大します。

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イグニッション·タイミング調整による介入は、スロットル·バルブ調整による介入より迅速に反応します。

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アイドル·スピ一ドは、スタ一·ダイアグノシスによって変更できます。