ME コントロ一ル·ユニットの構成部品の説明

P07.61-3215-11

モデル 171

N3/10 ME コントロ一ル·ユニット

ME コントロ一ル·ユニットは、エンジン·ル一ム後部左側、リレ一およびヒュ一ズ·ボックス内にあります。

P07.61-3216-01

モデル203、209

N3/10 ME コントロ一ル·ユニット

N10/1 フロント·ヒュ一ズ·リレ一·ボックス付き SAM コントロ一ル·ユニット

ME コントロ一ル·ユニットは、エンジン·ル一ム後部左側、リレ一およびヒュ一ズ·ボックス内にあります。

P07.61-3217-01

モデル215、220

K40/7 右ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル

N3/10 ME コントロ一ル·ユニット

ME コントロ一ル·ユニットは、エンジン·ル一ム後部右側、リレ一およびヒュ一ズ·ボックス内にあります。

P07.08-2018-07

ボディ

1、2、3 エンジン·コネクタ

4、5 車両コネクタ (ボディ)

ME コントロ一ル·ユニットはアルミニウム製で、一体型シェル·ハウジング構造です。

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インジェクション·システムの制御

インプット·シグナルと、ME コントロ一ル·ユニットにメモリされた特性マップにしたがって、インジェクション·バルブ (Y62) は個々に、イグニッション·タイミングに則って(シ一ケンシャル)制御されます。ME コントロ一ル·ユニットは、インジェクション·バルブの開き時間 (噴射時間) を算定します。

イグニッション·システムの制御

インプット·シグナルと、ME コントロ一ル·ユニットにメモリされた特性マップにしたがって、ME コントロ一ル·ユニットがイグニッション·コイル (T1/1 ∼ T1/8) を制御します。そのために、それはイグニッション·タイミング値を算出し、アンチ·ノック·コントロ一ル (AKR) を制御します。

アイドル·スピ一ド·コントロ一ルの制御

インプット·シグナルと、ME コントロ一ル·ユニットにメモリされた特性マップにしたがって、ME コントロ一ル·ユニットがスロットル·バルブ·アクチュエ一タ (M16/6) を制御します。

クル一ズ·コントロ一ルの制御

インプット·シグナルと、クル一ズ·コントロ一ル·ボタン·スイッチ (S40/4) のポジションにしたがって、ME コントロ一ル·ユニットがスロットル·バルブ·アクチュエ一タを制御します。

クル一ズ·コントロ一ルには、バリアブル·スピ一ド·リミッタ (以外) と個別にプログラムできるフルタイム最高速度制限という補助機能があります。

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スタ一タ·ロックアウト·システム/スタ一タ·ロックアウト·リレ一

ME コントロ一ル·ユニットは常にスタ一タ·ロックアウトを装備しています。自動車がロックされると、EZS コントロ一ル·ユニット (N73) がCAN デ一タ·バス経由でME　コントロ一ル·ユニットに情報を送り、ME コントロ一ル·ユニットはエンジン制御をロック(遮断)します。

認証されたキ一によって車両のロックが解除され、 EZSコントロ一ル·ユニットがCANデ一タ·バスを介してその情報をMEコントロ一ル·ユニットに送信した後、エンジンの始動は可能になります(エンジン·リリ一ス)。

エンジン·スピ一ド·シグナル

クランクシャフト·ポジション·センサ (L5) からの信号によって、ME コントロ一ル·ユニットがショ一ト防止型エンジン回転数シグナル「TNA」をつくり、他のコントロ一ル·ユニットに以下に示すような形で伝えます:

• 一定のオン/オフ·レシオをもつ矩形波シグナル

• 最大電流:約 20 mA.

• クランクシャフト 1 回転につき 4 パルス

燃料消費量シグナル

インジェクション·タイムから燃料消費シグナルが算出されます (例えば、8l/h)。そして、インストルメント·クラスタ (A1) に現在の燃料消費が「矩形パルス·パッケ一ジ」の形で伝達されます。

1 個の矩形パルスが 0.2 リッタ/時を表します。

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バリエ一ション·コ一ディング

ME コントロ一ル·ユニットを各車両の仕様/装備に対応させるために、所定のコ一ド·ナンバを使用します。コ一ディングはスタ一·ダイアグノシスで行います。バリエ一ション·コ一ドで車両の仕様/装備をコ一ディングすることができます。

• 車両モデル

• 国別仕様

キャスタ

イグニッション·オフ後、ME コントロ一ル·ユニットはコンピュ一タ·アフタ·ランを行い、その際に特定のデ一タ·メモリ (故障メモリなど) が更新されます。その時間は、ク一ラント温度により異なります ( 80 °C の場合およそ 4 秒、–30 °C の場合およそ 150 秒)。エンジンを始動せずにイグニッションをオフにしたとき、アフタラン時間は常に約 4 秒です。

ダイアグノシス/故障メモリ

ME コントロ一ル·ユニットはそのインプット/アウトプット·シグナルの妥当性を点検し、故障がある場合はそれを検知します。故障は以下のように区別されます:

• 常時故障がある

• 走行中に現れる、接触不良による故障

故障は、スタ一·ダイアグノシスにより ME コントロ一ル·ユニットで呼び出して消すことができます。

故障診断目的では、個々の機能別に制御することができます。これらは、メニュ一項目に表示されています。



故障記録は、タ一ミナル 30 がオフになった後、ME コントロ一ル·ユニット内では消去されません。



いくつかのエンジン作動情報は、CAN デ一タ·バスを介して ME コントロ一ル·ユニットから CAN デ一タ·バスに接続されている他のコントロ一ル·ユニットに伝送されます。