GF07.61-P-6000SM | Unidad de control ME - Descripción del componente | 22.3.04 |
MOTOR 113.986 en el MODELO 215, 220
MOTOR 113.987 en el MODELO 209
MOTOR 113.988 en el MODELO 203 hasta año construcción 8
MOTOR 113.989 en el MODELO 171 hasta año construcción 8
P07.61-3215-11
Modelo 171
N3/10 Unidad de control ME
La unidad de control ME se encuentra en la caja de fusibles y relés, en la parte trasera izquierda del vano motor.
P07.61-3216-01
Modelos 203, 209
N3/10 Unidad de control ME
N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés delantero
La unidad de control ME se encuentra en la caja de fusibles y relés, en la parte trasera izquierda del vano motor.
P07.61-3217-01
Modelo 215, 220
K40/7 Módulo de fusibles y relés, parte delantera derecha
N3/10 Unidad de control ME
La unidad de control ME se encuentra en la caja de fusibles y relés, lado trasero derecho del vano motor.
P07.08-2018-07
Estructura
1, 2, 3 Conexiones por enchufe motor
4, 5 Conexiones por enchufe vehículo (estructura)
La unidad de control ME es de aluminio y se ha concebido como caja unificada en ejecución de cubeta.
-------------------------------------------------------------------------------------------
-------------------------------------------------------------------------------------------
Control del sistema de inyección
En base a las señales de entrada y a los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME se activan individualmente (secuencialmente) las válvulas de inyección de combustible (Y62) con arreglo al orden de encendido. La unidad de control ME calcula los tiempos de apertura (intervalos de inyección) de las válvulas de inyección de combustible.
Control del sistema de encendido
En función de las señales de entrada y los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME, ésta activa las bobinas de encendido (T1/1-T1/8). Para ello, evalúa los valores de ángulo de encendido y regula regulación contra el picado (AKR).
Control de la regulación del número de revoluciones de ralentí
En función de las señales de entrada y los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME, ésta activa el elemento de ajuste de la mariposa (M16/6).
Control del Tempomat
En función de las señales de entrada y la posición del interruptor pulsador del Tempomat (S40/4), la unidad de control ME activa el elemento de ajuste de la mariposa para que funcione el Tempomat.
Funciones adicionales del Tempomat son la limitación variable de la velocidad (excepto y la velocidad máxima permanente programable individualmente.
-------------------------------------------------------------------------------------------
Sistema de bloqueo electrónico de arranque/ bloqueo electrónico de arranque
La unidad de control ME siempre está equipada con un bloqueo electrónico de arranque. Si se cierra el vehículo, la unidad de control EZS (N73) emite vía bus de datos CAN una información a la unidad de control ME, la cual bloquea en consecuencia la gestión del motor.
Sólo cuando el vehículo se vuelva a abrir con la llave autorizada y la unidad de control EZS envíe la información correspondiente a la unidad de control ME a través del bus de datos CAN, se podrá hacer arrancar el motor (autorización de arranque).
Señal del número de revoluciones del motor
En base a las señales del transmisor de posición del cigüeñal (L5), la unidad de control ME genera la señal de número de revoluciones "TNA", a prueba de cortocircuito, y la transmite a otras unidades de control en la siguiente forma:
Señal rectangular con ciclo de trabajo constante
Corriente máxima, aprox. 20 mA.
4 impulsos/vuelta del cigüeñal
Señal del consumo de combustible
En base a los tiempos de inyección se calcula la señal de consumo
(p. ej. 8 l/h) y se comunica al cuadro de instrumentos (A1) el consumo de combustible actual en forma de "conjuntos de impulsos de forma rectangular".
Un impulso rectangular significa 0,2 l/h.
-------------------------------------------------------------------------------------------
Codificación de variante
Sirve para adaptar la unidad de control ME a las diferentes ejecuciones y equipamientos de los vehículos mediante los números de código correspondientes. La codificación se ha de efectuar con el DIAGNOSTICO STAR. Mediante la codificación de variante, se pueden codificar las ejecuciones de vehículoy las variantes de equipamiento siguientes:
Modelo de vehículo
Ejecución específica para un país
Avance
Tras desconectar el encendido, la unidad de control ME ejecuta un funcionamiento ulterior del ordenador, con lo que se actualizan
determinadas memorias de datos (p. ej. la memoria de averías). La duración depende de la temperatura del líquido refrigerante
(a 80 °C, unos 4 s, y a -30 °C, unos 150 s). Si el encendido se desconectó sin que arrancara el motor, el tiempo de avance será siempre de unos 4 s.
Diagnóstico/ memoria de averías
La unidad de control ME comprueba sus entradas y salidas en lo referente a plausibilidad y detecta posibles averías. Se pueden diferenciar las siguientes averías:
Averías que existen de forma continuada
Averías por contactos flojos que se presentan durante la marcha.
Las averías se pueden leer y borrar con el STAR DIAGNOSIS en la
unidad de control ME.
Para fines de diagnóstico, se pueden activar sistemáticamente distintas funciones. Estas se han relacionado en una lista en los puntos del menú.
Las averías no se borrarán tras una interrupción del borne 30 en la unidad de control ME.
La unidad de control ME transmite diversas informaciones del funcionamiento del motor a otras unidades de control vía bus de datos CAN que están conectadas a dicho bus de datos.