Steuergerät ME Bauteilbeschreibung

P07.61-3215-11

Typ 171

N3/10 Steuergerät ME

Das Steuergerät ME befindet sich im Relais- und Sicherungskasten, hinten links im Motorraum.

P07.61-3216-01

Typ 203, 209

N3/10 Steuergerät ME

N10/1 Steuergerät SAM mit Sicherungs- und Relaismodul vorn

Das Steuergerät ME befindet sich im Relais- und Sicherungskasten, hinten links im Motorraum.

P07.61-3217-01

Typ 215, 220

K40/7 Sicherungs- und Relaismodul vorn rechts

N3/10 Steuergerät ME

Das Steuergerät ME befindet sich im Relais- und Sicherungskasten, hinten rechts im Motorraum.

P07.08-2018-07

Aufbau

1, 2, 3 Steckeranschlüsse Motor

4, 5 Steckeranschlüsse Fahrzeug (Aufbau)

Das Steuergerät ME besteht aus Aluminium und ist als Schalenkonzept-Einheitsgehäuse ausgeführt.

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Steuerung Einspritzsystem

Entsprechend der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder werden die Kraftstoff-Einspritzventile (Y62) einzeln, der Zündfolge entsprechend (sequentiell), angesteuert. Das Steuergerät ME errechnet die Öffnungszeiten (Einspritzzeiten) der Kraftstoff-Einspritzventile.

Steuerung Zündsystem

Entsprechend der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder steuert das Steuergerät ME die Zündspulen (T1/1–T1/8) an. Dazu errechnet es die Zündwinkelwerte und regelt die Antiklopfregelung (AKR).

Steuerung der Leerlaufdrehzahlregelung

Entsprechend der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder steuert das Steuergerät ME das Stellglied Drosselklappe (M16/6) an.

Steuerung Tempomat

Entsprechend der Eingangssignale und der Stellung des Tastschalters Tempomat (S40/4) steuert das Steuergerät ME das Stellglied Drosselklappe zur Tempomatfunktion an.

Zusätzliche Tempomatfunktionen sind variable Geschwindigkeitsbegrenzung (außer ) und individuell programmierbare permanente Höchstgeschwindigkeit.

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Fahrberechtigungssystem/Wegfahrsperre

Das Steuergerät ME ist immer mit einer Wegfahrsperre ausgestattet. Wird das Fahrzeug verschlossen, sendet das Steuergerät EZS (N73) über den CAN-Datenbus eine Information zum Steuergerät ME, welches daraufhin die Motorsteuerung verriegelt (blockiert).

Erst wenn das Fahrzeug mit dem berechtigten Schlüssel wieder aufgeschlossen wird und das Steuergerät EZS über den CAN-Datenbus eine entsprechende Information zum Steuergerät ME sendet, kann der Motor gestartet werden (Startfreigabe).

Motordrehzahlsignal

Aus den Signalen vom Positionsgeber Kurbelwelle (L5) erzeugt das Steuergerät ME das kurzschlussfeste Motordrehzahlsignal "TNA" und gibt es an weitere Steuergeräte in folgender Form aus:

 Rechtecksignal mit konstantem Tastverhältnis

 maximaler Strom ca. 20 mA

 4 Impulse/Kurbelwellenumdrehung

Signal Kraftstoffverbrauch

Aus den Einspritzzeiten wird das Verbrauchssignal errechnet

(z. B. 8 l/h) und dem Kombiinstrument (A1) der aktuelle Kraftstoffverbrauch in Form von "rechteckförmigen Impulspaketen" mitgeteilt.

Ein Rechteckimpuls bedeutet 0,2 l/h.

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Variantencodierung

Dient zur Anpassung des Steuergerätes ME an unterschiedliche Fahrzeugausführungen und Fahrzeugausstattungen durch entsprechende Codiernummern. Die Codierung ist mit der STAR DIAGNOSIS durchzuführen. Mit der Variantencodierung können folgende Fahrzeugausführungen bzw. Ausstattungsvarianten codiert werden:

 Fahrzeugtyp

 Landesausführung

Nachlauf

Nach dem Ausschalten der Zündung führt das Steuergerät ME einen Rechnernachlauf durch, wobei bestimmte Datenspeicher

(z. B. der Fehlerspeicher) aktualisiert werden. Die Dauer ist von der Kühlmitteltemperatur abhängig (bei 80 °C ca. 4 s und bei

–30 °C ca. 150 s). Wird die Zündung ohne Motorstart ausgeschaltet, beträgt die Nachlaufzeit immer ca. 4 s.

Diagnose/Fehlerspeicher

Das Steuergerät ME überprüft seine Ein- und Ausgangssignale auf Plausibilität und erkennt mögliche Fehler. Es können folgende Fehler unterschieden werden:

 Fehler die ständig vorhanden sind

 Wackelkontaktfehler, die während einer Fahrt auftreten

Die Fehler können mit der STAR DIAGNOSIS im

Steuergerät ME ausgelesen und gelöscht werden.

Für Diagnosezwecke können gezielt einzelne Funktionen angesteuert werden. Diese sind in den Menüpunkten aufgelistet.



Die Fehler werden nach Unterbrechung der Kl. 30 im Steuergerät ME nicht gelöscht.



Diverse Motorbetriebsinformation werden über den CAN-Datenbus vom Steuergerät ME zu anderen Steuergeräten übertragen, die an den CAN-Datenbus angeschlossen sind.