Moduł sterujący ME, opis

P07.61-3215-11

Typ 171

N3/10 Moduł sterujący ME

Moduł sterujący ME znajduje się w skrzynce przekaźników i bezpieczników z tyłu po lewej stronie w komorze silnika.

P07.61-3216-01

typ 203, 209

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

Moduł sterujący ME znajduje się w skrzynce przekaźników i bezpieczników z tyłu po lewej stronie w komorze silnika.

P07.61-3217-01

Typ 215, 220

K40/7 Moduł bezpieczników i przekaźników z przodu z prawej strony

N3/10 Moduł sterujący ME

Moduł sterujący ME znajduje się w skrzynce przekaźników i bezpieczników z tyłu po prawej stronie w komorze silnika.

P07.08-2018-07

Budowa

1, 2, 3 Złącza silnika

4,5 Złącza pojazdu (nadwozia)

Moduł sterujący ME ma ujednoliconą obudowę z aluminium.

-------------------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------------------

Sterowanie działaniem układu wtryskowego

Moduł sterujący ME zgodnie z sygnałami wejściowymi i zapisanymi w jego pamięci wartościami charakterystycznymi uruchamia pojedynczo wtryskiwacze według kolejności zapłonów (Y62) (sekwencyjnie). Moduł sterujący ME oblicza czasy otwarcia (czasy wtrysku) wtryskiwaczy.

Sterowanie działaniem układu zapłonowego

Moduł sterujący ME zgodnie z sygnałami wejściowymi i zapisanymi w jego pamięci wartościami charakterystycznymi uruchamia cewki zapłonowe (T1/1–T1/8). W tym celu oblicza wartości kąta wyprzedzenia zapłonu i steruje regulacją spalania przeciwstukowego (AKR).

Sterowanie funkcją regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego

Moduł sterujący ME zgodnie z sygnałami wejściowymi i zapisanymi w jego pamięci wartościami charakterystycznymi zasterowuje siłownik przepustnicy (M16/6).

Sterowanie funkcjami tempomatu

Moduł sterujący ME zgodnie z sygnałami wejściowymi i odpowiednio do położenia przełącznika tempomatu (S40/4) steruje działaniem siłownika przepustnicy w ramach funkcji tempomatu.

Dodatkowymi funkcjami tempomatu są: zmienne ograniczenie prędkości (oprócz ) i indywidualnie programowane, stałe ograniczenie.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Układ uprawniający do jazdy / blokada przeciwkradzieżowa

Moduł sterujący ME jest zawsze wyposażony w funkcję blokady przeciwkradzieżowej. Po zablokowaniu zamków pojazdu moduł sterujący EZS (N73) poprzez szynę danych CAN wysyła informację do modułu sterującego ME, który blokuje możliwość sterowania działaniem silnika.

Silnik można uruchomić dopiero po odblokowaniu zamków pojazdu za pomocą ważnego kluczyka i wysłaniu przez moduł sterujący EZS poprzez szynę CAN odpowiedniej informacji do modułu sterującego ME (udostępnienie rozruchu).

Sygnał prędkości obrotowej silnika

Na podstawie sygnałów czujnika położenia wału korbowego (L5) moduł sterujący ME tworzy zabezpieczony przed zwarciami sygnał prędkości obrotowej silnika TNA i przekazuje go do innych modułów w następującej formie:

 sygnał prostokątny o stałej proporcji impulsów

 maksymalne natężenie ok. 20 mA

 4 impulsy na obrót wału korbowego

Sygnał zużycia paliwa

Na podstawie czasów wtrysku obliczany jest sygnał zużycia

(np. 8 l/h) i do zestawu wskaźników (A1) przekazywane jest aktualne zużycie paliwa w formie "prostokątnych pakietów impulsów".

Jeden impuls prostokątny oznacza 0,2 l/h.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Kodowanie wariantowe

Służy do dopasowania modułu sterującego ME do różnych wersji pojazdu i do różnych wersji wyposażenia za pomocą odpowiednich numerów kodowych. Kodowanie wykonuje się za pomocą STAR DIAGNOSIS. Poprzez kodowanie wariantowe można wprowadzić następujące wersje pojazdu, wzgl. wersje wyposażenia:

 typ pojazdu

 wersja kraju

Praca na wybiegu

Po wyłączeniu zapłonu w module sterującym ME następuje uruchomienie trybu pracy bezwładnościowej procesora, podczas której aktualizowane są określone pamięci danych

(np. pamięć usterek). Czas jest zależny od temperatury płynu chłodzącego: przy 80 °C ok. 4 sek. i przy

-30 °C ok. 150 sek.). W przypadku wyłączenia zapłonu bez uprzedniego uruchomienia silnika czas pracy bezwładnościowej wynosi zawsze ok. 4 sek.

Diagnostyka / pamięć usterek

Moduł sterujący ME sprawdza swoje wejścia i wyjścia pod kątem prawidłowości sygnałów i rozpoznaje możliwe usterki. Rozróżniane są przy tym następujące usterki:

 usterki występujące stale

 usterki styku chwiejnego, które wystąpiły podczas jazdy

Usterki można odczytać za pomocą STAR DIAGNOSIS

(w pamięci modułu sterującego ME) i skasować.

Do celów diagnostycznych można uruchamiać wybrane funkcje. Są one zestawione w odpowiednich punktach menu.



Po przerwaniu zasilania "zacisku 30" usterki nie są kasowane z pamięci modułu sterującego ME.



Moduł sterujący ME przekazuje różne informacje eksploatacyjne dotyczące silnika poprzez szynę danych CAN do innych modułów sterujących podłączonych do CAN.