Régulation du régime de ralenti ME - Fonctionnement

P07.61-3154-06

B11/4 Sonde de température liquide de refroidissement

B37 Transmetteur pédale d'accélérateur

L5 Transmetteur de position vilebrequin

M16/6 Variateur de papillon

N3/10 Calculateur ME

N15/3 Calculateur EGS

N22 Calculateur et clavier KLA

T1/1-

T1/8 Bobines d'allumage des cylindres 1 à 8

X11/4 Prise de diagnostic

CAN Bus de données
(Controller Area Network)

Le variateur de papillon des gaz (M16/6) régule le régime de ralenti en faisant varier la position du papillon. Sa commande est assurée par le calculateur ME (N3/10).

Pour assister la régulation du régime de ralenti, l'angle d'allumage peut être décalé jusqu'à 20° VIL dans le sens "retard" ou 20° VIL dans le sens "avance".

En fonction des signaux entrants, le calculateur ME pilote le régime de ralenti en phase de montée en température et à différents niveaux de charge moteur (p.ex. position de marche engagée, compresseur frigorifique (A9) enclenché).

Phase de montée en température (régime de chauffe)

Afin de porter plus rapidement les catalyseurs à température de service, le régime moteur est accéléré :

 si la température du liquide de refroidissement <40 °C,

 après chaque démarrage,

 au ralenti.

 pendant 20 s env.

à 1100 jusqu'à 1300 t/min.

Après ce laps de temps, si la température de liquide de refroidissement est <70 °C et en fonction de la température, le régime de ralenti est accééléré pendant env. 50 s d'env. 50 à
100 t/min.

Boîte de vitesses automatique

A l'enclenchement d'une position de marche, le système abaisse le régime moteur afin de diminuer la tendance au rampement du véhicule.

L'information "position de marche engagée/non engagée" est transmis via bus de données CAN par le calculateur EGS (N15/3) au calculateur ME.

Compresseur frigorifique

Afin qu'au ralenti, le régime ne tombe pas en cas d'enclenchement du compresseur frigorifique, le calculateur et clavier KLA (N22) transmet avant enclenchement, un signal (via bus de données CAN) au calculateur ME. Le calculateur ME augmente alors l'angle d'ouverture du papillon.



L'intervention sur l'angle d'allumage réagit plus vite que celle par déplacement du papillon



Le régime de ralenti peut être modifié à l'aide de STAR DIAGNOSIS.