Diagnostyczna pamięć usterek, działanie ME

P07.61-2897-05

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Zestaw wskaźników

A1e26 Lampka kontrolna CHECK ENGINE (w przypadku )

A1e58 Lampka kontrolna diagnostyki silnika (oprócz )

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników po stronie kierowcy
(w przypadku typu 171, 211)

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu
(w przypadku typu 203, 209)

X11/4 Złącze diagnostyczne

CAN Szyna danych CAN (Control -Area -Network)

Moduł sterujący ME sprawdza swoje wejścia i wyjścia pod kątem prawidłowości sygnałów i rozpoznaje możliwe usterki. Rozpoznane i zapisane usterki dzielą się na:

 usterki występujące stale

 usterka styku chwiejnego (tylko w przypadku czujnika temperatury płynu chłodzącego (B11/4) i czujnika pedału przyspiesznika (B37))

Następujące elementy lub układy są monitorowane:

 Sondy lambda

 Katalizatory

 Układ ogrzewania katalizatorów

 Układ wdmuchiwania powietrza

 Regulacja równomierności pracy (zaniki zapłonu)

 Układ paliwowy

 Moduły sterujące (które są połączone sieciowo za pośrednictwem szyny danych CAN)

Cykl jazdy (driving cycle)

Układy, które nie są stale monitorowane, są sprawdzane dopiero podczas cyklu jazdy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Cykl jazdy dla potrzeb kontroli składa się z:

 Uruchomienie silnika (rozruch na zimno)

 Jazda w cyklu miejskim

 Jazda w cyklu pozamiejskim

 Wyłączenie silnika

Ponieważ konieczne warunki eksploatacji nie zawsze istnieją, nie wszystkie kontrole są przeprowadzane podczas jednej jazdy.

Rozpoznawanie usterek

Rozpoznawane są następujące usterki i nieprawidłowości:

 Przekraczanie przez sygnały wartości granicznych
(przerwa w przewodzie, zwarcie, uszkodzenie czujnika)

 Częstotliwość występowania usterki

 Nielogiczne kombinacje sygnałów

 Usterki w łańcuchach działania

 Komunikaty o usterkach wszystkich układów przekazywanych za pośrednictwem szyny danych CAN (moduły sterujące)

 Stany usterek alternatora (G2) z regulatorem sterowanym poprzez interfejs

-----------------------------------------------------------------------------------------

Lampka kontrolna diagnostyki silnika (oprócz )

Jeśli wystąpi usterka dotycząca emisji spalin w dwóch następujących po sobie cyklach jazdy, świeci się lampka kontrolna diagnostyki silnika w zestawie wskaźników.

W razie usterki uszkadzającej katalizator lampka kontrolna miga.

Lampka kontrolna gaśnie po 3 kolejnych cyklach jazdach, podczas których usterka nie pojawi się.

Lampka kontrolna CHECK ENGINE (w przypadku )

Jeśli występuje usterka istotna z punktu widzenia emisji spalin lub została ona zapisana już w ostatnim cyklu jazdy (driving-cycle), zapala się lampka kontrolna CHECK ENGINE w zestawie wskaźników.

W razie usterki uszkadzającej katalizator lampka kontrolna miga.

Lampka kontrolna gaśnie po 3 kolejnych cyklach jazdach, podczas których usterka nie pojawi się.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zapisywanie usterki w pamięci

Rozpoznane usterki są wraz z danymi towarzyszącymi zapisywane jako usterki w pamięci usterek. Jeżeli w kolejnym cyklu jazdy usterka nie zostanie potwierdzona, następuje jej skasowanie z pamięci. Usterki dotyczące emisji spalin są zawsze zapisywane, ponieważ mają wysoki priorytet.

Po 40 bezusterkowych cyklach jazdy wykasowywana jest usterka ważna dla układu spali a po 80 bezusterkowych cyklach jazdy z pamięci usterek kasowana jest usterka dotycząca uszkodzenia katalizatora.

Odczyt pamięci usterek

Moduł sterujący ME połączony jest za pośrednictwem seryjnego interfejsu (K-Line) ze złączem diagnostycznym diagnostyki. Zapisane usterki mogą być odczytane za pomocą STAR DIAGNOSIS lub standardowego urządzenia odczytującego (generic scan tool) przy "zapłon WŁĄCZONY" lub przy pracującym silniku za pomocą złącza diagnostycznego (norma SAE ISO 9141-2) i usunięte.



Pamięć usterek nie jest kasowana po odłączeniu akumulatora pojazdu.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Dane towarzyszące / warunki eksploatacyjne

W przypadku rozpoznania usterki do pamięci wprowadzane są następujące dane:

 Kod usterki

 Prędkość

 Prędkość obrotowa silnika

 Temperatura płynu chłodzącego

 Masa powietrza

 Stan obciążenia silnika

 Kąt otwarcia przepustnicy

 Kąt wyprzedzenia zapłonu

 Włączony bieg (w przypadku skrzyni biegów 722)

 Współczynnik dopasowywania wytwarzania mieszanki

 Stan regulacji lambda (zwolniony, nie zwolniony, zablokowany przy odcinaniu dopływu paliwa, zablokowany przy rozpoznawaniu usterek, bez korekty sondy O2 za katalizatorem (G3/1))

 Warunki, w których wystąpiła usterka (np. poziom napełnienia zbiornika paliwa, odległość przejechana w chwili pojawienia się usterki, stan licznika częstotliwości występowania usterki, regeneracja lub wdmuchiwanie powietrza aktywne)

 Napięcie alternatora (w przypadku alternatora z interfejsem)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Łańcuchy działania to uruchamiane przez moduł sterujący ME procedury testowe np. dotyczące wdmuchiwania powietrza, regeneracji i szczelności układu pochłaniania oparów paliwa (w przypadku ).

Usterki pochodne

Jeżeli rozpoznany zostanie nieprawidłowy sygnał i odpowiedni kod usterki zostanie wprowadzony do pamięci, następuje przerwanie wszystkich dalszych testów, podczas których ten sygnał wykorzystywany jest jako wartość porównawcza. Zapobiega to wprowadzaniu do pamięci usterek pochodnych.

Kod gotowości (readiness code)

Na podstawie tego kodu rozpoznaje się trwanie testów służących identyfikacji potencjalnych usterek, a więc aktywność układu.

Kod zostaje wprowadzony po wykonaniu następujących testów (niezależnie od ich wyników):

 Działanie katalizatora

 Regeneracja

 Układ wdmuchiwania powietrza

 Sygnał sondy O2 i ogrzewanie sondy O2 przed katalizatorem

-----------------------------------------------------------------------------------------

Tryb awaryjny

W przypadku rozpoznania usterki na potrzeby trybu awaryjnego tworzone są wartości zastępcze i świeci się lampka kontrolna diagnostyki silnika.

Praca na wybiegu modułu sterującego ME

Po skasowaniu usterek i wyłączeniu zapłonu należy odczekać na zakończenie pracy na wybiegu procesora.

Okres jest aplikowalny (programowalny) i wynosi ok. 5 s.