Mémoire des défauts pour diagnostic - Fonctionnement

P07.61-2897-05

0100 STAR DIAGNOSIS

A1 Combiné d'instruments

A1e26 Témoin de contrôle CHECK ENGINE (si )

A1e58 Témoin de contrôle diagnostic moteur (sauf )

N3/10 Calculateur ME

N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais conducteur
(si type 171, 211)

N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant
(si type 203, 209)

X11/4 Prise de diagnostic

CAN Bus de données (Controller Area Network)

Le calculateur ME contrôle la plausibilité des ses signaux entrants et sortants et reconnaît d'éventuels défauts. A la reconnaissance des défauts et à leur enregistrement, le système distingue entre:

 Défauts présents en permanence

 Défauts dus à des faux-contacts (concerne seulement la sonde de température liquide de refroidissement (B11/4) et le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37))

Les composants et systèmes suivants sont surveillés:

 Sondes lambda

 Catalyseurs

 Chauffage KAT

 Insufflation d'air

 Régulation de la régularité de marche (ratés de combustion)

 Système d'alimentation en carburant

 Calculateurs (ceux qui sont interconnectés via bus de données CAN)

Cycle de conduite (driving cycle)

Le systèmes non surveillés en permanence ne sont contrôlés qu'à l'occasion d'un cycle de conduite.

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Pour un contrôle, le cycle de conduite comprend:

 démarrage moteur (départ à froid)

 cycle urbain

 cycle routier

 Arrêt du moteur

Etant donné que ces conditions de marche ne sont pas toujours satisfaites, tous les contrôles ne sont pas effectués pendant un même parcours.

Détection des défauts

Les défauts et états défectueux suivants sont détectés:

 Signaux au-dessus ou au-dessous d'une valeur limite
(coupure de ligne, court-circuit, capteur défectueux)

 Fréquence du défaut

 Combinaison illogique de signaux

 Chaînes d'effets comportant des défauts

 Messages de défauts émis par tous les systèmes (calculateurs) transmettant via bus de données CAN

 Etats défectueux de l'alternateur (G2) avec régulateur d'interfaces

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Lampe témoin, diagnostic moteur (sauf )

Si un défaut agissant sur les gaz d'échappement se produit au cours de deux cycles de conduite successifs, le témoin diagnostic moteur s'allume dans le combiné d'instruments.

S'il s'agit d'un défaut dommageable pour un catalyseur, le témoin de contrôle clignote.

Le témoin de contrôle s'éteint après 3 cycles de conduite consécutifs, sans défaut.

Témoin de contrôle CHECK ENGINE (si )

Si un défaut agissant sur les gaz d'échappement se produit ou s'il a déjà été mis en mémoire lors du précédent cycle de conduite (driving cycle), le témoin de contrôle CHECK ENGINE s'allume au combiné d'instruments.

S'il s'agit d'un défaut dommageable pour un catalyseur, le témoin de contrôle clignote.

Le témoin de contrôle s'éteint après 3 cycles de conduite consécutifs, sans défaut.

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Mémorisation des défauts ERE

Les défauts reconnus sont enregistrés avec leurs données environnantes, en tant que défaut dans la mémoire des défauts. Si le défaut ne se confirme pas pendant le cycle de conduite suivant, il est effacé. Les défauts agissant sur les gaz d'échappement sont toujours enregistrés, car ils sont prioritaires.

Un défaut concernant les gaz d'échappement est effacé dans la mémoire des défauts après 40 cycles de conduite sans défaut et un défaut susceptible d'endommager le catalyseur est effacé après 80 cycles de conduite sans défaut.

Lire le contenu de la mémoire des défauts

Le calculateur ME est relié par une interface sérielle (K-Line) à la prise de diagnostic. Les défauts mémorisés peuvent être lus et effacés avec le STAR DIAGNOSIS ou avec un lecteur standard (generic scan tool) si le "contact est MIS" ou si le moteur tourne via la prise de diagnostic (norme SAE ISO 9141-2).



La mémoire des défauts n'est pas effacée lors de la déconnexion de la batterie du véhicule.

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Données circonstancielles/conditions de marche

En cas de détection d'un défaut, les données suivantes sont enregistrées:

 Code de défaut

 Vitesse

 Régime-moteur

 Température liquide de refroidissement

 Masse d'air

 État de charge moteur

 Angle de papillon des gaz

 Angle d'allumage

 Rapport enclenché (si boîte de vitesses 722)

 Valeur d'adaptation de formation du mélange

 Etat de la régulation lambda (autorisée, pas autorisée, verrouillée par le dispositif de coupure d'alimentation en carburant, verrouillée en cas de détection d'un défaut, sans correction de la sonde O2 après KAT (G3/1))

 Conditions environnantes (p.ex. niveau de carburant dans le réservoir, distance parcourue à l'enregistrement du défaut, état des compteurs pour la fréquence du défaut, régénération ou insufflation d'air active)

 Tension de l'alternateur (si alternateur avec régulateur à interface)

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Les chaînes d'effets sont des séquences de contrôles déclenchées par le calculateur ME, p.ex. concernant l'insufflation d'air, la régénération et l'étanchéité du système de récupération des vapeurs de carburant (si ).

Défaut consécutif

Lorsqu'un signal est reconnu défectueux et que le code défaut correspondant est enregistré, tous les contrôles pour lesquels ce signal sert de grandeur de référence, sont interrompus. Ainsi, on évite la mémorisation de défauts consécutifs.

Code de disponibilité (code Readiness)

Ce code permet de savoir que des contrôles de détection de défaut sont en cours, donc que le système est actif.

Le code est mis une fois les contrôles suivants effectués (peu importe le résultat des contrôles):

 Efficacité du catalyseur

 Régénération

 Insufflation d'air

 Signal de sonde O2 et chauffage de sonde O2 devant KAT

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Fonctionnement de secours

En cas de détection de défaut, des valeurs de remplacement sont créées et le témoin de contrôle diagnostic moteur/CHECK ENGINE s'allume.

Effet d'inertie du calculateur ME

Après effacement de défauts, il faut attendre l'inertie du calculateur, après coupure du contact.

La durée est programmable, elle est d'env. 5 s.