Wartości wejściowe regulacji wtrysku

Określanie prędkości obrotowej silnika i kąta wału korbowego
Prędkość obrotowa silnika i kąt wału korbowego są odbierane z koła zamachowego (1). W tym celu na obwodzie koła zamachowego (1) znajduje się 58 rowków (2). Są one rozmieszczone we wnęce 18° w odległości 6°.
Wnęka o wielkości 18° znajduje się pomiędzy rowkiem 63° przed górnym martwym punktem (OT) a rowkiem 45° przed górnym martwym punktem 1 i 6 cylindra. Służy ona do rozpoznawania górnego martwego punktu 1 i 6 cylindra ew. położenia kątowego wału korbowego.
Każdy rowek (2) wyzwala impuls w czujniku położenia wału korbowego. Gdy moduł sterujący pracą silnika otrzyma impuls z czujnika położenia wału korbowego, uruchamia wewnętrznie licznik. Na podstawie obliczeń określa on położenie wału korbowego i prędkość obrotową silnika.
Dzięki matematycznemu określeniu wartości pośrednich moduł sterujący pracą silnika może dokładnie określić początek wtrysku oraz czas wtrysku z dokładnością do ułamków stopnia.

W07.16-1065-82

Określanie suwu sprężania w 1 cylindrze
Znajdujące się na wałku zaworów ssących koło wałka rozrządu (5) dysponuje 12 rowkami (3). Są one każdorazowo rozmieszczone w odległości 30° na całym obwodzie koła wałka rozrządu (5). Na kole wałka rozrządu (5) znajduje się dodatkowy rowek (4) przed górnym martwym punktem (OT) 1. cylindra.
Gdy wałek rozrządu zaworów ssących obraca się, rowki (3) oraz dodatkowy rowek (4) w czujniku położenia wałka rozrządu generują zmiany pola magnetycznego. Są one przekształcane przez elektroniczny układa analizujący w sygnały przełączające i przekazywane do modułu sterującego pracą silnika.
Jeżeli silnik zostanie uruchomiony, moduł sterujący pracą silnika sprawdza przy pomocy dodatkowego rowka (4), kiedy 1 cylinder znajduje się w suwie sprężania.
Moduł sterujący pracujący określa za pomocą czujnika położenia wału korbowego równocześnie położenia wału korbowego. Równocześnie wyrównuje on położenie dodatkowego rowka (4) w stosunku do wnęki na kole zamachowym (1). Następnie wystarczą wyłącznie sygnały z czujnika położenia wału korbowego do określenia suwu sprężania 1. cylindra i w ten sposób określenia początku zasterowania wtryskiwaczy cylindra 1 do 6 (Y608 do Y613).

W07.16-A012-82

Określanie temperatury paliwa
Temperatura paliwa jest określana przez moduł sterujący pracą silnika za pośrednictwem czujnika temperatury paliwa.
W czujniku temperatury paliwa znajduje się rezystor termiczny z ujemnym współczynnikiem termicznym (NTC).
Jeżeli czujnik temperatury paliwa ulegnie awarii, funkcja sterowania pracą silnik pracuje z wykorzystaniem wartości zastępczych.

W07.16-1063-81

Określanie temperatury płynu chłodzącego
Do regulacji wentylatora moduł sterujący pracą silnika wykorzystuje wartości zmierzone z czujnika temperatury płynu chłodzącego na wlocie i czujnika temperatury płynu chłodzącego na wylocie.
Do określenia początku zasterowania oraz czasu zasterowania (dawka wtrysku) wtryskiwaczy moduł sterujący pracą silnika wykorzystuje wyłącznie wartości zmierzone z czujnika temperatury płynu chłodzącego na wylocie.
W czujniku temperatury płynu chłodzącego zaworów ssących i czujniku temperatury płynu chłodzącego zaworów wydechowych znajduje się każdorazowo rezystor termiczny z ujemnym współczynnikiem termicznym (NTC).
Jeżeli dojdzie do awarii czujnika, moduł sterujący pracą silnika pracuje dalej z wartościami zastępczymi. Dzięki temu silnik również w niekorzystnych warunkach termicznych może być nadal uruchamiany ew. może dalej pracować.
Jeżeli temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do niedopuszczalnie wysokiej wartości, moduł sterujący pracą silnika ogranicza zadany moment obrotowy silnika w celu ochrony silnika przed przegrzaniem.

W07.16-1061-81

Określenie masy powietrza
Określenie masy powietrza odbywa się przez moduł sterujący pracą silnika. Wykorzystuje on informacje z następujących czujników:

 Czujnik ciśnienia i temperatury powietrza doładowanego w sztywnym przewodzie powietrza doładowanego

 Czujnik temperatury za filtrem powietrza (pojazdy z normą Euro VI)

 Czujnik temperatury powietrza doładowanego w rozdzielaczu powietrza doładowanego

 Czujnik ciśnienia różnicowego układu recyrkulacji spalin (AGR)Na podstawie tych wartości moduł sterujący pracą silnika określa masę rzeczywiście zassanego ew. doładowanego świeżego powietrza oraz objętość rzeczywiście odprowadzonych spalin.

W07.16-1062-81