Magnitudes de entrada para la regulación de la inyección

Determinación del número de revoluciones del motor y del ángulo de cigüeñal
El número de revoluciones del motor y el ángulo de cigüeñal se toman en el volante de inercia (1). Para ello existen 58 ranuras (2) en el perímetro del volante de inercia (1). Estas están situadas a una distancia de 6° cada una, excepto un hueco de 18°.
El hueco de 18° se encuentra entre la ranura 63° antes del punto muerto superior (OT) y de la ranura 45° antes del OT de los cilindros 1ero y 6º cilindros. Sirve para reconocer el punto muerto superior del 1ero y 6º cilindros o la posición angular del cigüeñal.
Cada ranura (2) provoca un impulso en el sensor de posición del cigüeñal. En cuanto la unidad de control de gestión del motor recibe un impulso del sensor de posición del cigüeñal, inicia un contador interno. Mediante cálculos, determina la posición del cigüeñal y el número de revoluciones del motor.
Mediante el cálculo aritmético de valores intermedios, la unidad de control de gestión del motor puede determinar con exactitud el inicio y la duración de la inyección en fracciones de grado.

W07.16-1065-82

Determinación del ciclo de compresión en el 1er cilindro
La rueda (5) que se encuentra en el árbol de levas de admisión cuenta con 12 ranuras (3). Estas están distribuidas a una distancia de 30° entre cada una a lo largo del todo el perímetro de la rueda del árbol de levas (5). En la rueda del árbol de levas (5) se encuentra una ranura adicional (4) antes del punto muerto superior (OT) del 1er cilindro.
En cuanto el árbol de levas de admisión gira, las ranuras (3), así como la ranura adicional (4) en el sensor de posición del árbol de levas, general variaciones del campo magnético. Estas son transformadas por una electrónica de evaluación en señales de acoplamiento y redirigidas a la unidad de control de gestión del motor.
Si el motor arranca, la unidad de control de gestión del motor comprueba, con ayuda de la ranura adicional (4), el momento en que el 1er cilindro se encuentra en el ciclo de compresión.
La unidad de control de gestión del motor determina al mismo tiempo la posición del cigüeñal a través del sensor de posición del cigüeñal. Compara la posición de la ranura adicional (4) con la posición del hueco en el volante de inercia (1). A continuación, bastará con las señales del sensor de posición del cigüeñal para determinar el ciclo de compresión del 1er cilindro y, con ello, el comienzo de la activación de los inyectores de los cilindros 1 a 6 (Y608 hasta Y613).

W07.16-A012-82

Determinación de la temperatura del combustible
La temperatura del combustible la obtiene la unidad de control de gestión del motor por medio del sensor de temperatura del combustible.
En el sensor de temperatura del combustible se encuentra un termorresistor con coeficiente negativo de temperatura (NTC).
Si el sensor de temperatura del combustible falla, la gestión del motor continua funcionando con valores sustitutivos.

W07.16-1063-81

Determinación de la temperatura del líquido refrigerante
Para la regulación del ventilador, la unidad de control de gestión del motor utiliza los valores de medición del sensor de temperatura del líquido refrigerante de admisión y del sensor de temperatura del líquido refrigerante de escape.
Para la determinación del comienzo de la activación así como del tiempo de activación (volumen total de inyección) de los inyectores, la unidad de control de gestión del motor utiliza exclusivamente los valores de medición del sensor de temperatura del líquido refrigerante de escape.
En el sensor de temperatura del combustible de admisión y en el sensor de temperatura del líquido refrigerante de escape se encuentra un termorresistor con coeficiente negativo de temperatura (NTC).
Si falla uno de los sensores, la unidad de control de gestión del motor sigue funcionando con valores sustitutivos. Ello hace posible que el motor pueda arrancar y seguir funcionando también bajo condiciones de temperatura desfavorables.
Para proteger el motor de sobrecalentamiento, la unidad de control de gestión del motor limita el par nomina si la temperatura del líquido refrigerante aumenta hasta un valor inadmisiblemente alto.

W07.16-1061-81

Determinación de la masa de aire
La determinación de la masa de aire la realiza la unidad de control de gestión del motor. Utiliza la información de los siguientes sensores:

 Sensor de presión y temperatura aire de sobrealimentación en el tubo de aire de sobrealimentación

 Sensor de temperatura detrás del filtro de aire (vehículos con norma Euro VI)

 Sensor térmico del aire de sobrealimentación en el distribuidor de aire de sobrealimentación

 Sensor de presión diferencial realimentación de gases de escape (AGR)A partir de estos valores, la unidad de control de gestión del motor disipa la masa del aire efectivamente aspirado o del aire fresco sobrealimentado y el volumen de los gases de escape efectivamente realimentados.

W07.16-1062-81