분사 컨트롤 입력 변수

엔진 속도 및 크랭크 샤프트 각도 측정
엔진 속도와 크랭크 샤프트 각도는 플라이 휠(1)에서 감소합니다. 이를 위해 플라이 휠(1) 주위에 58개의 그루브(2)가 있습니다. 이 그루브는 최대 18°의 틈으로 6°의 간격을 두고 배열되어 있습니다.
18° 크기의 틈은 상사점(TDC) 이전 63° 그루브와 제1 및 제6 실린더 상사점 이전 45° 그루브 사이에 있습니다. 이는 제1 및 제6 실린더의 상사점 또는 크랭크 샤프트의 각도 위치를 감지하는 역할을 합니다.
각 그루브(2)는 크랭크 샤프트 위치 센서에서 펄스를 트리거링합니다. 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 크랭크 샤프트 위치 센서에서 펄스를 수신하는 즉시 내부 카운터를 시작합니다. 계산을 통해 크랭크 샤프트 위치와 엔진 속도를 확인합니다.
엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 평균값을 계산하여 아주 작은 각도에서의 분사 개시점과 분사 시간을 정확하게 지정할 수 있습니다.

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제1 실린더의 압축 행정 측정
흡기 캠샤프트에 있는 캠샤프트 스프로킷(5)에는 12개의 그루브(3)가 있습니다. 이 그루브는 각각 30°의 간격으로 캠샤프트 스프로킷(5) 주위에 전체적으로 분포되어 있습니다. 캠샤프트 스프로킷(5)에서 제1 실린더 상사점(TDC) 앞에는 보조 그루브(4)가 있습니다.
흡기 캠샤프트가 돌아가는 즉시 그루브(3) 및 보조 그루브(4)가 캠샤프트 위치 센서에서 자기장 변화를 일으킵니다. 이는 전자 분석 시스템에 의해 시프트 신호로 변환되어 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛으로 전달됩니다.
엔진을 시동하면, 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛이 보조 그루브(4)를 통해 제1 실린더의 압축 행정 시점을 확인합니다.
엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 동시에 크랭크 샤프트 위치 센서를 통해 크랭크 샤프트의 위치를 확인합니다. 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 보조 그루브(4)의 위치를 플라이 휠(1)에 있는 틈의 위치에 맞게 조정합니다. 그런 다음에는 크랭크 샤프트 위치 센서의 신호만으로 제1 실린더의 압축 행정을 결정하여 실린더 1 ~ 6 연료 인젝터(Y608 ~ Y613)의 작동 시작 시점을 결정할 수 있습니다.

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연료 온도 측정
연료 온도는 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛이 연료 온도 센서를 통해 측정합니다.
연료 온도 센서에는 부 온도 계수(NTC)가 있는 온도 감응식 저항기가 있습니다.
연료 온도 센서가 고장나면 엔진 매니지먼트가 대체값으로 계속 작동합니다.

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냉각수 온도 측정
엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 팬 제어를 위해 흡입구 냉각수 온도 센서와 배출구 냉각수 온도 센서의 측정값을 이용합니다.
연료 인젝터의 제어 기간(분사량) 및 작동 시작 시점 확인을 위해 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 배출구 냉각수 온도 센서의 측정값만 이용합니다.
흡입구 냉각수 온도 센서 및 배출구 냉각수 온도 센서에는 부 온도 계수(NTC)가 있는 온도 감응식 저항기가 있습니다.
센서가 고장나면 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛이 대체값으로 계속 작동합니다. 엔진은 대체값으로 유효하지 않은 온도 범위에서도 항상 시동하거나 계속 주행할 수 있습니다.
냉각수 온도가 허용되지 않게 높은 값으로 올라가면, 엔진이 과열되지 않도록 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛이 엔진 규정 토크를 제한합니다.

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에어 매스 측정
에어 매스 측정은 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛을 통해 이루어집니다. 엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 다음 센서의 정보를 이용합니다.

• 급기 파이프의 급기 압력 및 온도 센서

• 에어 필터 하류 온도 센서(Euro VI 규격 차량)

• 급기 분배기의 급기 온도 센서

• 배기가스 재순환 장치(EGR) 차압 센서엔진 매니지먼트 컨트롤 유닛은 이 값으로부터 실제로 흡입 또는 과급된 공기의 에어 매스 및 실제로 재순환된 배기가스의 볼륨을 도출합니다.

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