Входные параметры для регулирования впрыска

Определение частоты вращения коленчатого вала двигателя и угла поворота коленвала
Сигнал частоты вращения двигателя и сигнал угла поворота коленчатого вала снимаются на маховике (1). Для этого на наружном диаметре маховика (1) имеются 58 пазов (2). Они расположены до пробела в 18° на расстоянии 6°.
Большой пробел в 18° находится между пазом в 63° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и пазом в 45° перед ВМТ 1-го и 6-го цилиндра. Он служит для распознавания ВМТ 1-го и 6-го цилиндра или положения угла коленчатого вала.
Каждый паз (2) создает в датчике положения коленчатого вала один импульс. Как только блок управления системой управления двигателем получает от датчика положения коленчатого вала импульс, внутри блока управления запускается счетчик. В результате расчетов определяется положение коленчатого вала и частота вращения двигателя.
Благодаря вычислительному расчету промежуточных значений блок управления системой управления двигателем может точно определить начало и длительность впрыска до дробной части одного градуса.

W07.16-1065-82

Определение такта сжатия в 1-м цилиндре
Расположенная на впускном распределительном вале шестерня распредвала (5) имеет 12 пазов (3). Они распределены, соответственно, на расстоянии в 30° по всему наружному диаметру шестерни распредвала (5). На шестерне распредвала (5) имеется один дополнительный паз (4) перед верхней мертвой точкой (ВМТ) 1-го цилиндра.
Как только выпускной распределительный вал начинает вращаться, пазы (3) вместе с дополнительным пазом (4) в датчике положения распределительного вала вызывают изменения магнитного поля. Они преобразуются электронной схемой анализа в коммутационные сигналы и передаются на блок управления системой управления двигателем.
Если запускается двигатель, то блок управления системой управления двигателем с помощью дополнительного паза (4) проверяет, когда 1-й цилиндр находится в такте сжатия.
Блок управления системой управления двигателем с помощью датчика положения коленчатого вала одновременно определяет положение коленчатого вала. Он корректирует положение дополнительного паза (4) относительно положения пробела на маховике (1). Затем достаточно только сигналов датчика положения коленчатого вала, для того чтобы определить такт сжатия 1-го цилиндра и таким образом начало активации топливных форсунок цилиндров с 1 по 6 (сY608 по Y613).

W07.16-A012-82

Определение температуры топлива
Температура топлива определяется блоком управления системой управления двигателем с помощью датчика температуры топлива.
Внутри датчика температуры топлива находится терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).
При выходе из строя датчика температуры топлива система управления двигателем продолжает работать, используя замещающие значения.

W07.16-1063-81

Определение температуры охлаждающей жидкости
Для регулирования работы вентилятора блок управления системой управления двигателем использует значения, измеренные датчиком температуры охлаждающей жидкости на входе и датчиком температуры охлаждающей жидкости на выходе.
Для определения начала активации, а также продолжительности активации (объем впрыска) топливных форсунок блок управления системой управления двигателем использует только такие значения, которые были измерены датчиком температуры охлаждающей жидкости на выходе.
Внутри датчика температуры охлаждающей жидкости на входе и датчика температуры охлаждающей жидкости на выходе, соответственно, находится терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом (NTC).
При выходе из строя одного из датчиков блок управления системой управления двигателем продолжает работать, используя замещающие значения. Благодаря этому двигатель все еще можно запустить и при неблагоприятных температурных условиях и благодаря этому двигатель будет продолжает работать в рабочем режиме.
Чтобы защитить двигатель от перегрева, блок управления системой управления двигателем ограничивает заданный крутящий момент двигателя, если температура охлаждающей жидкости поднимается до недопустимо высокого значения.

W07.16-1061-81

Определение массы воздуха
Определение массы воздуха выполняется блоком управления системой управления двигателем. Он использует информацию со следующих датчиков:

 Датчик давления и температуры наддувочного воздуха в трубопроводе наддувочного воздуха

 Датчик температуры после воздушного фильтра (автомобили с экологическим классом Евро-VI)

 Датчик температуры наддувочного воздуха в распределительном коллекторе наддувочного воздуха

 Дифференциальный датчик давления рециркуляции ОГ (AGR)На основании этих значений блок управления системой управления двигателем определяет массу фактически всасываемого или наддувочного свежего воздуха и объем фактически отведенных отработавших газов.

W07.16-1062-81