Regulacja roboczej prędkości obrotowej, działanie

W07.16-1059-79

Informacje ogólne

Gdy przystawka odbioru mocy zostanie włączona, następuje natychmiast regulacja roboczej prędkości obrotowej. W zależności od wyposażenia pojazdu można ustawić do trzech różnych przystawek odbioru mocy. Parametry funkcji przystawki odbioru mocy są zdefiniowane w module sterującym zaawansowanego odczytywania sygnałów i realizacji zasterowań (ASAM) (A7) i SAM z funkcjami dodatkowymi (XMC) (A22). Dla każdej przystawki odbioru mocy, można ustawić różnego rodzaju reguły.

Parametry można definiować indywidualnie. Wymaganiami wejściowymi mogą być np .:

 Hamulec postojowy zaciągnięty

 Skrzynia biegów w położeniu neutralnym

 Zakres prędkości obrotowej (minimum i maksimum)

 Ograniczenie momentu

Przy włączonej przystawce odbioru mocy robocza prędkość obrotowa może być ustawiona w zakresie od 550/min do 750/min. Ustawienie odbywa się poprzez następujące elementy:

 Pedał gazu

 Grupa przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony (S110) (pojazdy z kodem J6A (kokpit klasyczny))

 Grupa przycisków kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony (S111) (pojazdy z kodem J6A (kokpit klasyczny))

 Lewy panel dotykowy (FNPD) (A19a) (pojazdy z kodem J6B (kokpit multimedialny ) lub kodem J6C (kokpit multimedialny, interaktywny))

Poprzez przełącznik roboczej prędkości obrotowej (S900) można ustawić roboczą prędkość obrotową do sparametryzowanej wartości.

Zmiana roboczej prędkości obrotowej poprzez pedał gazu

Jeżeli czujnik pedału gazu (B44) rozpozna zmianę położenia pedału gazu, moduł sterujący regulacji jazdy (CPC5) (A3a) zmienia zalecenie regulacji dla roboczej prędkości obrotowej. Przekazuje ją poprzez szynę CAN napędu do modułu sterującego pracą silnika. Parametry zdefiniowane przez moduł sterujący zaawansowanego odczytywania sygnałów i realizacji zasterowań oraz SAM z funkcjami dodatkowymi są przy tym uwzględniane. Tak samo jak aktualna, rzeczywista prędkość obrotowa.

Moduł sterujący pracą silnika zwiększa roboczą prędkość obrotową poprzez zwiększenie dawki wtrysku i utrzymuje je na stałym poziomie.

Zmiana roboczej prędkości obrotowej poprzez kierownicę wielofunkcyjną

Poprzez kierownicę wielofunkcyjną można zmieniać roboczą prędkość obrotową w 20 krokach.

W pojazdach z kodem J6A (kokpit klasyczny) grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z lewej strony i grupa przycisków na kierownicy wielofunkcyjnej z prawej strony są połączone poprzez szynę LIN grupy przycisków (LIN 7) z modułem sterującym zestawu wskaźników (ICUC) (A1).

W pojazdach z kodem J6B (kokpit multimedialny) lub kodem J6C (interaktywny kokpit multimedialny) panel dotykowy jest połączony poprzez szynę CAN interfejsu użytkownika (CAN 17) z modułem sterującym zestawu wskaźników (IC) (A151).

Polecenia są przekazywane poprzez szynę CAN ramy (CAN 3) do modułu sterującego centralnej magistrali (CGW) (A2) i modułu sterującego regulacji jazdy. Moduł sterujący regulacji jazdy porównuje rzeczywistą roboczą prędkość obrotową z zadaną roboczą prędkością obrotową, dostosowuje zalecenie regulacji i przekazuje je do modułu sterującego pracą silnika. Jeżeli górna/dolna granica roboczej prędkości obrotowej jest sparametryzowana, jest ona uwzględniana.

Z uwzględnieniem aktualnego trybu pracy silnika moduł sterujący pracą silnika oblicza dawkę wtrysku i moment wtrysku. Zasterowuje on odpowiednio wtryskiwacze i zawór regulacji przepływu. Paliwo jest wtryskiwane do komory spalania.

Zmiana roboczej prędkości obrotowej poprzez przełącznik roboczej prędkości obrotowej

Specjalne zadanie regulacji obrotowej prędkości roboczej przejmuje przełącznik roboczej prędkości obrotowej.

Poprzez przełącznik roboczej prędkości obrotowej można aktywować utrzymywanie prędkości obrotowej na stałym poziomie. Moduł sterujący pracą silnika reguluje własną sparametryzowaną w tym celu prędkość obrotową silnika i utrzymuje je ją na stałym poziomie niezależnie od obciążenia.